离合器相关设计基本过程.pptVIP

华南理工大学广州汽车学院 丁伟华 dingxing1001@163.com all right reserved. 5)减振弹簧总圈数n： 一般在6圈左右，总圈数和有效圈数的关系为 6)减振弹簧最小高度 ： 7)减振弹簧总变形量 8)减振弹簧自由高度 华南理工大学广州汽车学院 丁伟华 dingxing1001@163.com all right reserved. 9) 减振弹簧预变形量 10) 减振弹簧安装工作高度 2.4.5.从动片相对从动盘毂的最大转角 最大转角和减振弹簧的工作变形量 有关，其值为 华南理工大学广州汽车学院 丁伟华 dingxing1001@163.com all right reserved. 2.4.6. 限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙\ 式中， 为限位销的安装尺寸。 值一般为2.5～4mm。 所以 可取为3mm, 为41.10mm. 2.4.7. 限位销直径 按结构布置选定， 一般＝9.5～12mm。 可取为10mm 华南理工大学广州汽车学院 丁伟华 dingxing1001@163.com all right reserved. 华南理工大学广州汽车学院 丁伟华 dingxing1001@163.com all right reserved. 3 从动盘总成的设计 3.1从动盘毂 3.2从动片的设计 3.3. 摩擦片的设计 华南理工大学广州汽车学院 丁伟华 dingxing1001@163.com all right reserved. 3.1从动盘毂 从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受由发动机传来的全部转矩。它一般采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第一轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径D与发动机的最大转矩T.由查表得 华南理工大学广州汽车学院 丁伟华 dingxing1001@163.com all right reserved. 3.2从动片的设计 从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求： 1) 从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。 2) 从动盘应具有轴向弹性，离合器结合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减小磨损。 3) 应安装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。 华南理工大学广州汽车学院 丁伟华 dingxing1001@163.com all right reserved. 3.3. 摩擦片的设计 摩擦片应满足以下要求： 1) 摩擦因数较高且稳定，工作温度、单位压力、滑磨速度的变化对其影响要小 2) 具有足够的机械强度与耐磨性 3) 密度要小，以减少从动盘的转动惯量。 4) 热稳定性要好 5) 磨合性要好，不至刮伤飞轮和压盘表面 华南理工大学广州汽车学院 丁伟华 dingxing1001@163.com all right reserved. 4 离合器盖总成的设计 4.1. 离合器盖结构设计的要求 4.2. 压盘的设计 4.3. 压盘的结构设计与选择 华南理工大学广州汽车学院 丁伟华 dingxing1001@163.com all right reserved. 4.1. 离合器盖结构设计的要求 1) 应具有足够的刚度，否则影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离。 2) 应与飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平衡和正常的工作。 3) 盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。 4) 为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加设通风扇片等。 乘用车离合器盖一般用08、10钢等低碳钢板。 华南理工大学广州汽车学院 丁伟华 dingxing1001@163.com all right reserved