集装箱码头及其装卸设备.pptVIP

船 装卸桥 叉车 堆场 装卸桥、叉车装卸工艺方案 装卸桥、集装箱叉车方案 （2）优点：操作灵活，适应性较强，机动性大，设备投资小，使用范围广；在卸船作业时，桥吊作业不需对位，集装箱直接落地，因而提高了卸船效率。缺点：单机利用率低；对场地要求高，需要的作业场地较大。 适用于吞吐量不大（约3万标准箱左右）的集装箱码头或普通综合性码头。 装卸桥、集装箱正面吊运机工艺方案 与叉车相比较，集装箱正面吊运机具有机动性强、稳性好、轮压低、堆码层数高，堆场利用率高等优点，是目前集装箱码头堆场较为理想的一种堆场搬运机械。 集装箱正面吊运机的装卸作业特点主要有：吊具可以伸缩以及旋转，能带载变幅和行走，能堆码多层集装箱以及跨箱作业，可以采用吊爪作业，有点动对位功能，可以进行其他货种的装卸作业等。 装卸桥、集装箱正面吊运机工艺方案 装卸桥、集装箱正面吊运机工艺方案 （1）工艺流程：码头前沿至堆场堆箱作业：用正面吊从码头前沿吊起重箱，运至堆场堆箱，空载返回码头前沿进行第二次循环作业。堆场至半挂车的装箱作业：从堆场吊起重箱，运至半挂车上放下，由半挂车运走，然后空载返回堆场准备第二次循环作业。操作循环作业：从码头前沿吊运重箱至堆场堆箱，然后在堆场吊运空箱回码头前沿放下，再吊运重箱作第二次循环。 一般用于吞吐量不大的综合性码头和多式联运。 装卸桥、集装箱滚装装卸工艺方案 采用滚装船运输的港口装卸工艺方案。海上滚装运输于1959年10月首次应用于澳大利亚的墨尔本—塔斯马亚航线。滚装运输可以运输各种车辆、载货（集装箱或其他货物）拖挂车以及可以用叉车和拖挂车进入船舱进行集装箱和托盘货物的装卸。对于近距离航线，采用滚装运输可以大幅度缩短船舶在港停时间，提高装卸效率，单航程在一星期以内的航线，更适宜采用滚装运输。 装卸桥、集装箱滚装装卸工艺方案 集装箱滚装装卸工艺方案中，集装箱拖挂车或其他用于搬运集装箱的搬运机、装载了货物的卡车以及其他车辆通过滚装船船侧或船尾的舷门直接驶入滚装船舱内，停在舱内预定的位置，这种作业方式称为滚装方式，也称为滚上滚下方式或开上开下方式。 优点：装卸速度要比吊装式工艺方案快30%左右，并且码头设施简单，基建投资少，装卸费用低，操作技术水平较低，有利于组织“门-门”运输，减少作业环节，降低集装箱的破损率。 装卸桥、集装箱滚装装卸工艺方案 缺点：滚装船的造价要比普通集装箱造价高出10%左右，并且，滚装船的载重利用率仅为普通集装箱船的50%，每一载重吨的运费要比普通集装箱船高。滚装集装箱码头所需的堆场面积比吊装式集装箱码头的堆场面积大。 集装箱码头装卸工艺 集装箱吊具 集装箱装卸桥 集装箱装卸工艺方案 集装箱吊具 固定式集装箱吊具：分6.1m(20ft)和12.2m(40ft)型集装箱专用的两种。 20ft集装箱吊具 40ft集装箱吊具 伸缩式集装箱吊具：专门为集装箱装卸桥而设计的，利用油压操作使杠架能自行伸缩，可用于装卸各种不同尺寸的集装箱。 伸缩式集装箱吊具 集装箱吊具 组合式集装箱吊具：它由装卸6.1m(20ft)型集装箱用的基本吊具和摘挂方便的12.2m(40ft)型集装箱用的辅助吊具两者组合而成的。 集装箱吊具 组合式集装箱吊具 集装箱装卸桥 集装箱装卸桥是集装箱码头前沿装卸集装箱船舶的作业机械，现代化集装箱码头普遍采用岸壁集装箱装卸桥来装卸集装箱船舶。集装箱装卸桥从外表框架形式上看有A型和H型两种。 集装箱装卸桥 集装箱装卸桥 集装箱装卸桥 岸边集装箱起重机主要由金属结构、起升机构、小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构、机房、司机室等组成。 岸边集装箱装卸桥的金属结构主要有带行走机构的门架、臂架机构、拉杆等。臂架又可分为海侧臂架、陆侧臂架以及中间臂架三部分。臂架的主要作用是承受装卸桥小车的重量，小车带有升降机构，而升降机构又用来承受集装箱吊具和集装箱的重量 。 结构 集装箱装卸桥 1．起重量：表示岸边集装箱起重机装卸集装箱能力的标志，起重量也是表示岸边集装箱装卸桥负载能力的指标，它是根据集装箱额定起重量和集装箱吊具重量来确定的。(是两者之和)。国际上集装箱装卸桥的起重量多为40.5(30.5+10)t。额定起重量是指集装箱吊具所能吊起的负荷。 岸边集装箱装卸桥主要技术参数： 集装箱装卸桥 2．起升高度：轨顶面以上的高度和轨顶面以下的高度。它取决于集装箱船舶型深、吃水、潮差、甲板面上装载集装箱层数以及码头标高等因素。一般集装箱装卸桥轨顶面以上高度约为25m；轨顶面以下高度约12m；故集装箱装卸总起升高度为37m。 岸边集装箱装卸桥主要技术参数： 集装箱装卸桥 3.外伸距：指集装箱装卸桥海侧轨道中心线向外至集装箱吊具铅垂中心线