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北京站新增自动扶梯供配电设计李金冬 , 郑 玲( 北京站新增自动扶梯供配电设计 李金冬 , 郑 玲 (中铁工程设计咨询集团有限公司建筑院 , 北京 100055 ) 摘 要 :既有车站供电系统改造要了解现场情况 ,做出比选方 案 ,进行经济技术分析 ,得出合理的供电方案 。通过工程实例 , 对既有车站新增自动扶梯供配电系统设计时可能遇到的问题 进行论述 ,主要包括 : 对扶梯供电方案和低压供电线路路由进 行分析 、比选 , 得 出 经 济 、合 理 的 供 电 方 案 和 低 压 供 电 线 路 路 由 ;对扶梯同时系数进行现场调研 ,并分析 、总结 ,得出符合现 场实际情况的数值 ;对扶梯双电源切换箱的设置位置进行了分 析论述 ,在满足规范要求情况下 ,合理设置双电源切换箱 ; 对线 路的敷设方式 进行 了 分 析 论 述 , 得 出 了 现 场 可 以 实 施 的 敷 设 方式 。 关键词 :北京站 ; 自动扶梯 ; 供电设计 2008年北京奥运会配套工程 ,考虑中断供电所造成的 重大政治 、经济影响 ,新增自动扶梯按一级负荷设计 。 采用两路电源供电 ,末端自动切换 。 3 供电设计 311 供电方案比选 方案一 :站台自动扶梯均由北京站变电所供电 。该 变电所位于北京站东侧 ,现有变压器负荷率比较低 ,不用 增容 ,只要对既有低压柜进行改造 ,就可以满足自动扶梯 供电要求 。但由于本次设计的自动扶梯均需双路电源供 电 ,馈出电缆多 ,且该变电所引出的电缆通道十分拥挤 , 改造难度很大 ,扶梯全部由此变电所供电很难实施 。 方案二 :站台自动扶梯均由车站南侧综合楼变电 所供电 ,该变电所高压 、变压器及 低压 室均 有 预留 位 置 ,具备改造的条件 。同时需对低压出线路由 、高压柜 微机保护 、直流屏 、室外电缆管井及沟道等进行改造 。 馈出电缆由变电所低压柜 ,经电缆沟引至室外电缆竖 井 ,并经既有横跨车站东侧地下电缆通道引至站台 。 本方案可以取得两路电源 ,满足扶梯用电 ,符合电 气设计规范要求 。电缆利用既有通道穿过站场 ,改造 范围小 ,供电比较经济 、合理 ,与施工组织方案 ( 7 个站 台分别施工 )相符 ,施工时有一定难度 ,但可以实施 。 方案三 :站台自动扶梯第一路电源由车站南侧综 合楼变电所引来 ,与方案二相同 。站台自动扶梯第二 路电源由主站房西侧售票楼变电所引来 ,该变电所为 2005年建成 ,主要为售票楼供电 。目前低压柜馈出回 路基本用满 。馈出电缆由售票楼变电所低压柜经电缆 沟 、桥架引至室外电缆竖井 ,并以此井为基准分别向 2 ～8 站台在轨道下采用顶管法敷设 150 mm 钢管 。 本方案可以取得两路电源 , 2 ～8 站台需同时施工 做人孔井 ,与施工组织方案 ( 7个站台分别施工 )不符 , 施工时难度较大 ,费用较高 ;主站房西侧售票楼变电所 低压柜及变压器均需更换 ,不经济 。 方案四 :站台自动扶梯第一路电源由车站南侧综 合楼变电所引来 ,与方案二相同 。站台自动扶梯第二 路电源由地下行包库变电所引来 。地下行包库变电所 预留有高压柜 、低压柜及变压器位置 ,具备改造条件 , 还需对 10 kV 电源进线 、低压出线路由 、高压柜 、低压 柜及变压器基础 、电气竖井及沟道等进行改造 。馈出 电缆由地下行包库变电所低压柜经电缆沟引至电缆竖 121 中图分类号 : U29111 + 7 文献标识码 : A 文章编号 : 1004 - 2954 ( 2009 ) 11 - 0121 - 03 1 工程概况 北京站的设计规模是按远期吞吐量 20 万人 / d 进 行设计的 ,现有 8 个站台 ,大楼的中央通廊及东 、西天 桥为旅客进站系统 , 东侧地道为旅 客出 站 系统 , 随 着 Z、D 字头列车的开通 ,市郊地道改为以进站为主的进 站系统 ;特殊人群 (残疾人 )进站由车站服务员引导通 过西端通道进入各个站台 。在不改变北京站进出站原 功能系统格局的基础上 ,对该站的进出站垂直交通进 行改造 ,增加自动扶梯 。 根据北京站的具体情况 ,站台扶梯改造不具备 2 个站台同时施工条件 ,只能逐个站台 ( 2～8 站台 )依次 施工 ,东西天桥同时进行 。 本工程供配电系 统是 在原 有 供配 电系 统 上的 改 造 ,涉及的方面较多 ,在许多地方存在着特殊性 ,本文 就设计中遇到的主要问题谈谈自己的体会 。 2 设计依据 《民用建筑电气设计规范 》( J GJ / T16 —2008 )附录 A 规定大型站和国境站的旅客站房 、站台 、天桥及地下 通道用 电 为 一 级 负 荷 ;《铁 路 电 力 设 计 规 范 》( TB 10008 —2006