第三章%20电力机车交-直-交传动系统的主电路.pptVIP

第三章 电力机车交－直－交传动系统的主电路 3、电机极数的选择。 电力机车牵引电动机极数一般有4极或６极两种选择，从单位质量获得最大转矩的角度，６极比４极的气隙磁密高，６极比４极电机好；但从电机空间尺寸的利用，则４极较好，可减小电机体积，节约原材料并便于在转向架有限空间内的安装。 另一方面在相同的电机转速下４极电机的电流频率较６极电机低约30%，如以４极电机最高工作频率120Hz，则６极电机须在180Hz才能满足要求。工作频率越高电机励磁电流相对较大，则激磁电抗增加使功率因数降低；同时工作频率越高对逆变器功率元件及控制要求提高，增加系统的成本，降低了可靠性。 4、电机导体成型设计。 定子部分：由于沿定子槽高度磁力线分布不均，导致槽中导体电流密度分布不均，在槽口部分电流密度最大，产生所谓“集肤”效应。对于大功率的牵引电动机，提高导线利用率的有效方法，就是采用降低槽高增加槽宽，线圈成型为扁宽形。 转子部分：与定子相同也要考虑转子导条的电流密度分布均匀，减小集肤效应，特别对于变频异步电动机，起动时电流频率低，所以不考虑用深槽转子，增加转子电阻以增加起动转矩的问题，因此与定子一样，也将转子导条设计成扁宽形。 与1800导通型逆变器相比，PWM逆变器有以下优点： （１）PWM逆变器可以在直流中间电压 不变的情况下