第7章发动机有害排放.ppt

因为减排NOx与减排微粒碳烟相矛盾，为了同时减排两者，开发了新的燃烧方式，如低温燃烧技术和均质压燃技术。 ◆ 燃料改善：改善燃料特性及新型清洁燃料 提高柴油的十六烷值至55以上，以减少噪声及NOx（十六烷值过低，燃料的自燃性差，不易着火，着火延迟期增加，使得预混合燃烧的可燃混合气量增加，工作粗暴，NOx增加；但十六烷值过高，在喷射过程初期喷射的燃料在喷嘴附近就着火，而后续喷射的燃料喷在已燃烧的火焰面上，容易造成高温缺氧而冒黑烟。所以，要根据发动机的压缩比等，合理选择燃料的十六烷值）； 提高烷烃含量，降低芳香烃、炔烃含量，以减少碳烟的生成；降低含硫量，以减少微粒的生成,并提高催化剂的使用寿命；提高氧含量，以减少HC、CO、碳烟。 含氧燃料是低排放燃料，是未来的发展方向，我国已正式推广应用醇类燃料，生物柴油和二甲醚（DME）也已有应用。 ◆ 降低机油消耗 随着燃烧改善，微粒排放明显下降后，为了降低微粒中由未燃润滑油带来的微粒成分，应严格控制润滑油耗量。 尽可能减少窜入燃烧室的机油量； 减少机油从气门杆的泄漏。 二、柴油机排气后处理技术 正在研究开发，将逐步进入使用 1、氧化催化转化器 用于降低SOF、HC、CO 2、微粒捕集器 用于过滤和除去排气微粒 3、NOx还原催化转化器 用于降低NOx排放