第章汽车车身维修.ppt

8.2.3校正修理 1.支承与夹紧 校正车身的牵引力通过夹紧装置施加到损伤部位，夹紧装置由螺栓固定夹夹持在某一部位；也可以在车身上焊上若干固定夹，待校正完毕再去除（图8.24）。 图8.24 焊接临时固定夹 1—车门槛板 2、3—临时焊接钢片 4—后侧梁 2.牵拉校正 校正夹紧装置（螺栓固定夹或焊接头）与张拉链条一端连接，链条另一端固定在校正平台支承座上。链条利用液压缸中液压杆的推力被拉紧施力，起到校正牵拉作用。液压缸是由手动液压泵提供压力油的（图8.25）。 图8.25 液压缸座、链条座与平台的连接及拉伸方向 1—链条头和横轴 2—液压缸座 3—链条座 图8.26 各种牵拉方式 8.3 覆盖件及构件的修复 8.3.1覆盖件及构件的手工成形工艺 1.常用工具 汽车钣金工经常对有缺陷和损伤的钣金覆盖件进行修复或配做一些构件。对汽车车身进行钣金作业时，常用的工具如图8.27和图8.28所示。 图8.27 常用手动工具 图8.28 钣金作业工具 2.手工成形工艺 汽车手工钣金成形工艺包括弯曲、放边与收边、拔缘、起拱、卷边、咬缝、制肋和矫正。仅以弯曲为例： 图8.29 弯制“□”形工件 1—虎钳 2—钳口 3—垫板 4—板料 5—规铁 6—垫块 8.3.2钣金修理 汽车撞击时，钣金件受到外力而产生弯曲、拉伸等变形，不太严重的受损件或不容易购买的件就需要修复，修复方法为冷加工（锤击）和热加工（加热收缩及焊接）。 在修复前，应对钣金件的材质进行分析、认识，才能采取正确的修理方法。 1.汽车车身钢板的类型 1）低碳钢 车身上主要采用低碳钢，如冷轧板、热轧板。低碳钢塑性好，易于进行冷、热加工，焊接性能也好；缺点是强度低，若用加厚的办法提高强度，又增加了质量。 2）高强度钢 超高强度钢（UHSS），又称双相钢，是钢材在带钢热轧机上通过淬火得到的，具有两相显微组织，强度是低碳钢的10倍以上。汽车上的车门护梁和保险杠加强件，就是采用超高强度钢制造（图8.30）。 图8.30 超高强度钢部件 1—保险杠 2—车门护梁 2.钢板的可加工性 钢材的物理结构由原子构成，原子微粒结合在一起形成晶粒。晶粒以一定形状成为晶格组织，有一定的规律（图8.31）。 图8.31 钢的晶粒结构 通过正确的方法可以把应力释放，使金属晶格基本恢复到初始状态。所采用的方法是有控制地对板件加热或使用锤子敲击扭曲部位（图8.32）。 图8.32 加热、锤击使金属恢复原状态 3.钣金件的表面修整 由于碰撞，金属蒙皮产生凹凸不平，需要敲平整形以恢复原状。 1）锤子、垫铁敲击整形 如图8.33所示，将垫铁贴紧凸起的反面，用锤子敲击凸起部位，把凸起部位压缩回原来的形状。锤击力要轻、要连续。 图8.33 垫铁敲击凸起面修理 * 汽车维修技术与设备 配 套 教 材 信 息 教材名称：汽车维修技术与设备 教材主编：凌永成 教材定价：30RMB 出版社：北京大学出版社 出版时间/版次： 2008年8月第1版 国际标准书号（ISBN ）： 978-7-301-13914-1 教材所属系列： 21世纪全国高等院校大机械 系列实用规划教材汽车系列 第8章 汽车车身维修 教学提示：车身维修就是把损伤的车身恢复到原来状况的工艺过程，其基本方法和步骤是：校正基础件，更换、修理覆盖件及附件，最后进行车身涂装。 教学要求：本章主要介绍汽车车身损伤形式和相应的维修方法。重点内容是汽车车身损伤的维修方法。 要求学生了解汽车车身常见的损伤形式，熟悉汽车车身测量和矫正设备的使用方法，掌握汽车车身的一般修复方法。 8.1 汽车车身结构与常见损伤形式 8.1.1轿车车身的结构形式 1.车架与车身分体式 图8.1 传统的车身车架分体式结构及连接方式 2.整体式车身 整体式车身取消了能分开的独立车架，用加强的车身下部构件代替了车架，并采用框架式车身结构增强车身强度及承载发动机、传动系统总成的能力，也叫承载式车身。现代轿车基本采用这种形式（图8.2）。 图8.2 整体式车身结构 8.1.2轿车车身的组成 1.车身前部（前围） 车身前部（前围）包括前左右车门铰链立柱前的部位，有散热器罩、发动机罩、前围板、灯框、左右翼子板、风窗玻璃框、仪表等（图8.3）。 图8.3 车身前部结构部件 1—前悬架横梁 2—机罩锁支架 3—前横梁 4—散热器侧支架（侧挡板）5—散热器上支架 6—前挡泥板 7—机罩铰链 8—前围上盖板9—盖板侧板 10—前围板 11—前纵梁