船用润滑油的使用管理-国际船舶网.pdf

船用润滑油的使用管理 在润滑油的使用过程中，在保证油品质量等级和黏度等级满足柴油机使用要求的前提 下，可以使用不同厂家生产的或牌号不同的润滑油，但最好不要混用。 在柴油机运转时，应经常检查油底壳内润滑油的液面高度。若液面过低，则由于油量 不足而导致油温过高；油面过高，易引起窜油，使润滑油消耗增加。这些都会影响柴油机 的正常使用。 在起动柴油机前，应先起动润滑油泵进行预润滑，在确信润滑油已达到各润滑点后， 方可起动柴油机。 要按照柴油机说明书的要求，定期对润滑油滤清器进行清洗和保养，以确保润滑油的 压力和清洁度。 应定期采集油样检送化验，一方面了解润滑油的质量，另一方面可根据化验结果分析 故障和排除故障。 一、润滑油的劣化 新润滑油经过一段时间的运行后，会发生两种变化，一为润滑油本身的化学变化，二 为外来污染物侵入所产生的污染，二者均称为润滑油的劣化。 1．化学变化 润滑油均为有机化合物，在高温及高速搅拌下，容易受到空气氧化，先生成含氧的可 溶于油的化合物，再形成有机酸类，最终形成不溶于油的树脂状物质。 尤其在润滑方式为飞溅润滑的中、高速柴油机中，润滑油被分散成极细小的油滴，与 空气的接触面增大，更容易发生氧化。另外，当润滑油中含有铜质等金属磨粒时，对润滑 油的氧化也具有催化作用。 当润滑油产生氧化作用后，润滑油会出现酸值增加，黏度升高，油色变深等现象。当 润滑油的酸值、黏度增加到某种程度时，不宜继续使用，应及时换油。 除空气以外，油受到高温高速燃气冲刷，一方面使轻质馏分挥发，另一方面燃气中的 硫化物等有害气体进入油中生成酸类，中和掉油中添加剂碱性。另外，润滑油中碳氢化合 物受高温作用生成积炭附于箱壁或悬浮于油中。水蒸气通过透气管、机体接合部位浸入与 油接触，当柴油机停止时会从冷却的金属机体隔板生成冷凝水珠渗入润滑油中，当机体与 环境温度、湿度、含水量合适时，对于长期停泊的船舶有时润滑油中有微生物生成，随着 这些微生物的繁殖，使油变质并伴有恶臭味。 2 ．外来污染 混入的外来物主要有淡水和海水；灰尘、各种金属磨粒、炭粒等硬质固体物质；油漆、 石棉和棉纱等软质物质；空气中含有许多污染物，包括固体污染物和水分；燃料不完全燃 烧所产生的酸性成分、氧化产物、胶质成分、树脂质成分以及油泥、积炭等，均为外来的 污染成分。 海水或淡水渗入后会使润滑油乳化。若渗入的水量多，润滑油的乳化程度就增加，水 中不溶于油的杂质就悬浮在油中，污损摩擦表面，使零部件磨损加剧。此外，润滑油乳化 后会加速氧化，因而过早变质。海水的渗入更为有害，它会使金属表面锈蚀。 系统油进水后，一方面要及时以最快的速度清除出去，另一方面要立即找到进水源， 给予堵塞，使进水量不能继续增加。当循环水位变化、油压变化时要及时查找原因予以排 除。当船舶正在航行途中，又不允许停车处理，在这种紧急情况下，要注意两点，一是控 制系统油进机温度在允许值以下，而是要调整润滑油压力在上限，以便使乳化和半乳化的 润滑油充满运动部件，形成足够油膜。进入海水处理方法，清除掉水分还需对残留在油中 的盐分进行水洗，这种处理要经润滑油公司指导。 燃油（指柴油）渗入会使润滑油变稀，使黏度和闪点降低。一方面，变稀后的润滑油 难以形成牢固油膜；另一方面挥发性增大，造成曲轴箱中积存大量的油蒸气，油气与空气 形成混合气后容易引起曲轴箱爆炸。 燃油少量进入系统油中是很难避免的，但是进入量高时则会使润滑油性能降低，严重 时会破坏油膜形成，损坏轴承及运动部件，燃油渗入大于10%会造成曲轴箱着火和爆炸， 因此，要密切注意燃油的污染。通常进入系统油中燃油甚微，只有在个别缸不发火和喷油 嘴漏油、高压油泵及油管连接处渗漏的情况下，才有可能使较多的润滑油进入系统油中。 检查系统油是否进入燃油时，通常通过化验闪点和黏度两项指标就可以确认。然而清 除燃油却是非常困难的，当重质燃油进入时，因燃油和润滑油之间凝点差异大，有时可通 过冷凝分离及沉淀的方法清除，但须在油公司专业人员指导下进行。 气缸油对主机系统油的污染较为普遍，主要是由于过高的气缸油注油率造成的，少量 的气缸油混入主机系统油影响不大，可继续使用，如果数量过大，尤其是气缸油混入的是 随着主机运转时间连续增加，就难以控制，最终导致系统油黏度增大，总碱值剧增而超过 使用标准。气缸油黏度及碱值较高，而系统油黏度和碱值相对较低，气缸油的混入直接影 响了系统油清净分散性能。也