高速道岔的特点及发展.pptVIP

可动心轨辙叉的翼轨 自主研发客专道岔的翼轨结构解决了长期存在的工电接口难题，不仅提高了翼轨的强度，也保证了翼轨尺寸的精确，有利于保证列车的平稳运行，具有较好的经济性。 4.2　道岔的结构设计 心轨结构 心轨均采用60D40钢轨组合的结构，具有制造简单、实现容易的特点，缺点是工电结合部的设计较为困难，整体性较差。但国内有多年的使用经验，技术相对成熟。 60D40钢轨拼装式心轨 4.2　道岔的结构设计 心轨结构 国内自主研发客专道岔取消了心轨前端的转换凸缘，采用机加工的方式进行制造。心轨前端的结构示意见图4.21。 图4.21 心轨前端结构示意图 4.2　道岔的结构设计 心轨结构 时速350km道岔，心轨前端采用水平藏尖结构，见图4.22。 图4.22 道岔的水平藏尖结构 4.2　道岔的结构设计 心轨跟端结构 自主研发的18号道岔尖轨跟端采用斜接头，与岔跟尖轨拼接，见图4.23。42号道岔采用双肢弹性可弯结构，见图4.24。 图4.23 心轨跟端的斜接头 图4.24 双肢弹性可弯心轨 4.2　道岔的结构设计 心轨防跳结构 国内自主研发道岔的心轨采用顶铁扣压尖轨或心轨轨底和将心轨前端伸到间隔铁下二种方式防跳，见图4.26、图4.27。 图4.26 顶铁防跳 图4.27 心轨前端的防跳结构 4.2　道岔的结构设计 翼轨跟端