安全气囊系统.doc

安全气囊系统 第一节：安全气囊系统分类及过程 一般安装在方向盘上、车门上、座椅靠背上、气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm，内表面涂抹一层合成橡胶或硅橡胶，内表面还固定有专门的带子，充气时能保持一定的形状。侧面有许多孔，用来排气，为避免气囊长期叠置形成硬块，内部覆盖一层特殊材料，可使用15年。 气囊系统采用了类似火箭固体燃料发动机的气体发生器，燃料燃烧产生的气体使气囊充气， 气袋： A:一种体积较大，不系安全带也能起到保护效果，主要在美国市场。 B：一种体积小，要与安全带配合使用，用在欧洲市场 作用是在一次碰撞之后，二次碰撞之前起到保护作用， 二：安全气囊的分类 1：按充气装置点火系统分 电子式 和 机械式 2：按控制方式 有 机械式 模拟典型值、模拟电子式、智能式 智能式图 3：按气囊数量分 单气囊、双气囊、多气囊 4：按传感器数量分 一个气囊传 三个 一个中央传 两个前气囊传 机械式单气囊 图 电控单传感器双气囊图 图 电控三传感器双气囊图 图 电控侧气囊图 图 三：气囊使用注意事项 1：设计上只充气一次，用后必须更换 2：碰撞时，即使前面没有乘客，前气囊也会张开。 3：充气时会产生巨大声响，释放出的氮气中产生少许烟雾，是无害的，要尽快清洗残留物，以免皮肤过敏。 4：充气在1秒内完成，可能对乘客造成轻微的烫伤或擦伤或红肿等伤害。 5：气囊张开后，气囊组件（方向盘中央部分、仪表板）可能会烫热几分钟，气囊并不会热。 6：气囊充气时，风挡玻璃应破碎，注意安全。 四;安全气囊工作过程 汽车以时速50km/h与障碍物相撞时，系统动作的时序为 碰撞之后经历时间 0 ms 10 ms 40ms 60 ms 110 ms 120 ms SRS动作时间 遭受碰撞 点火引爆开始充气 气囊充满人体前移 排气节流吸收功能 人体复位恢复视野 危害解除车速为零 忠告： 驾驶员必须系上安全带，并与方向盘保持254mm的距离，危害会大大降低。 第二节：安全气囊系统原理 一：系统结构 主要元件：ECU、碰撞传感器（安装于ECU内部或外部）警示装置、安全气囊组件、成员位置传感器装置及接头线束等。 二：安全气囊系统典型ECU结构 对于单点碰撞传感器—集中式安全气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速计（传感器）能稳定的保持对汽车加速跟踪（即能按照汽车的加速度成比例的输出电压。） 电源包括电荷泵和能量储备（在碰撞时，一旦电瓶连接虚脱，也能向系统供电。） 电荷泵具有提升能量储备电压，。当蓄电池、充电系统、发电机出现故障时，电荷泵能维持能量储备装置的最低工作电压，同时能检测引爆电路电阻偏高等类似故障，引爆电路一般由ECU内部电路及外部元器件组成。包括接头、电缆、滑环、盘簧、引爆管。对于分散式安全气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。 ECU监控的首要任务：选择输入电路。 对于乘客安全气囊，只有在乘客座位被占用，、乘客安全带扣上，及安全气囊在较高阀值的情况下，才会引爆充气，主气囊与乘客气囊分开控制。 三：安全气囊组成的结构及工作过程 乘客侧与主气囊的结构很相似，气囊组件由安全气囊饰罩、带涂敷层或不带涂敷层的织物囊垫、即气体发生剂（含引爆剂、扩爆剂和推进剂）和将安全气囊组件安装在方向盘的连接组件等组成。 工作过程如下： 1：将从碰撞传感器接收的电信号传给气体发生器的引爆剂， 2：引爆剂通电点火，然后再点燃气体发生器里的扩爆剂，扩爆剂又称引爆管。 3：扩爆剂点燃后，点燃主装药—主推进剂，传统的主推进剂由氮化钠+氧化剂组成，也有使用压缩氮气或氩气。 4：推进剂燃烧生成氮气流。 5：迅速膨胀的气体经过过滤进入折囊垫，形成安全气囊的雏形 6：充入的气体压力升高，并开始推压安全气囊饰罩， 7：安全气囊饰罩上的压力不断上升，饰罩材料延伸变形或撕裂薄弱区的裂缝。 8：随着裂缝的出现，饰罩门开启，为充气提供最佳通路。 9：气体压力继续增长，气囊张开织物绷紧。 10：成员接触和压迫安全气囊，实现安全保护。 11：气体通过通气孔排出。 四：传感器的结构与工作原理 1：前气囊传感器（只适用部分车型） a; 式前气囊传感器 固定在两边的前翼子板内侧，本身是一个机械式开关，检测出前方撞击的力量大于设定值时，内部触点闭合，将信号送至中央气囊传感器总成。 b; 式前气囊传感器 结构与原理 由外壳、偏心转子、偏心重块、固定触点和旋转触点组成，在传感器本体外侧有一个电阻，作自检之用，检测中央气囊传感器与前气囊传感器之间的线路是否有开路或短路。 2：中央气囊传感器总成或气囊传感器总成 如没有前气囊传感器，此传感器称为中央传感器，如设置前气囊传感器，则称为气囊传感器总成。里面所包含的传感器称为传感器。 中央气囊传感器，安全传感器，点火控制系统与驱动电路和诊断电路组成。一个可