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第四章 机车信号和列车运行 超速防护系统 第一节 通用机车信号 第二节 列车运行超速防护系统 第二节 列车运行超速防护系统 主要内容： 从列车自动停车到列车超速防护 ATP概述 TVM300带速度监督的机车信号 TVM430超速防护系统 LSK型列车速度控制系统 点连式列车运行控制系统 一、从列车自动停车到列车超速防护 1980年后，我国铁路推广列车自动停车装置，并且从ZTL-1发展到ZTL-3型，在我国铁路迅速普及，起到一定的作用。列车自动停车装置功能简单，没有与列车运行速度联系起来，一旦司机按压警惕按钮，即解除了自动停车功能，使它不能在红灯前连续地起作用，仍然存在着冒进信号的可能。 为了有效地控制列车运行，减少列车冒进、超速行驶引起的事故，必须加速研制列车运行超速防护(一度称机车速度监督)。 在京广线郑武电化改造工程中，引进U-T系统，其中TVM300是带速度监督的机车信号，具有列车运行超速防护的功能，但其用滞后的大台阶方式，必须设双红灯防护，且采用紧急制动方式，在客货混运区段，尚存在较多问题。 在广深准高速工程中，采用具有UM71与移频制式兼容功能的ZLSK型准高速客车速度分级控制系统。它将列车速度进行分级，如准高速列车速度分为160、14