721增程式电动汽车动力总成关键技术.pdfVIP

第2章増程器系统振动噪声分析与 悬置系统优化 2.1概述 增程式电动汽车动 カ总成中，由发动机、发电机两套复杂部件共同组成的增 程器作为重要的储能供能设备，是混合动 カ系统发展中需要解决和完善的关键技 术之一。近年来增程器研发的重点是系统集成控制及关键部件开发，关于其振动 噪声的研究尚未引起足够重视。噪声和振动是影响车辆乘坐舒适性的首要因素, 减振降噪是增程器的开发和应用中最大的挑战之一，德国汽车零部件制造商 MAHLE公司对其增程器开发中各项指标权重的定值，NVH 性能（振动、噪声及 声振粗糙度）排在了仅次于成本和体积的第三位[13，14 、可见振动噪声的优化在 增程器设计中占有重要地位。 本章全面分析增程器系统振动噪声形成的原因以及噪声控制措施，从振动解 耦和悬置系统固有频率优化的角度对动 カ总成悬置系统进行优化设计，确定引起 主振动的阶次和幅值，搞清楚增程式电动汽车振动噪声产生的规律及主要原因， 为下ー步减振降噪研究奠定基础。 2.2增程器系统振动噪声分析与控制措施 2.2.1增程器系統振动噪声分析 市场上常见的增程式电动汽车搭载的增程器通常是由传统内燃机与永磁同步 发电机通过传动轴或常闭离合器等刚性连接件直接机械连接而成。国内外厂商通 过对整车道路试验数据和用户反 馈的使用信息分析后得出以下结论：纯电动模式 行驶时整车振动噪声均处于较低水平，增程模式下增程器正常运行时产生的振动 噪声较为显著，影响车内人员驾乘感受[16_18]，这是因为纯电动行驶 エ况下驱动 电机运行时i身的动态平衡性能优秀，产生的电磁噪声和机械振动处在较低水 平。此外发动机舱盖隔音棉和车内包裹性隔音材料也对这种噪声起到了良好的消 除作用，因此感受到的振动噪声均处在较低水平[19 ]。增程器起动后，传统内燃 机运行时所产生的燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声和风扇噪声均没有被消除， 发动机曲轴旋转产生的交变 カ矩引发整个传动系统产生的振动会通过传动轴和机 体传至发电机和增程器各悬置点上，继而传至整个车身，驾驶人会从座椅和转向 盘处感受到明显的发动机振动[2)]。 整车控制器 （Vehicle Management System, VMS )根据电池电量SOC值和车 速等条件控制增程器的起动与停止，增程器发动机的起停次数相対于传统汽车发 动机明显增多。发动机起动时需要发电机产生反拖 カ矩補助起动，并在〇.如内 将发动机拖动至怠速转速；停机时也是由发电机先停机进而产生负载阻力矩辅助 发动机停机，目的是提高发动机起动和停机的速度，快速越过增程器共振的固有 频率带，避免产生共振[12] 。即便采取这种方式，发动机起停时的振动噪声相対 于正常运行时依然会比较明显，同济大学张立军教授进行了发动机冷起动条件下 的振动与噪声试验，得出的结论是发动机起动时的噪声和振动与气缸压 カ波的关 系不大，可能与拖动电机的转矩波动及发动机曲轴活塞连杆机构的摩擦冲击有 关，需要深人研究混合动 カ驱动电机与发动机在起动阶段的耦合振动与噪声问 题[13] 。可见，对于起停次数相对传统发动机明显增多的增程器而言，系统频繁 起停时振动和噪声亦不可忽视。 2.2.2增程器系统振动噪声的控制措施 目前，有关增程器振动噪声控制的基本措施主要集中在以下三个方面。 (1)传统发动机、发电机振动噪声控制手段的应用。发动机正常工作时振 动噪声的控制主要包括降低燃烧噪声、降低排气噪声、降低冷却风扇噪声，以及 降低活塞、飞轮、正时齿轮、配气机构等旋转零部件运转产生的机械振动和噪声 等。常州エ学院的廖连莹、彭京旗对混合动 カ汽车减振降噪技术进行了分析，提 出了采用低噪声的结构形式和传动形式，提髙关键零部件加工质量和装配精度， 振动表面加贴黏弹性材料吸收振动能量等方法降低发动机振动噪声[14] 。南昌大 学的熊建强、黄菊花在分析驱动电机和发电机的振动噪声特点之后，提出了采用 如合理设计爪极、选择适当气隙磁密、选择合适槽配合等措施減少电磁噪声；优 化转子、定子形状和优化永磁体形状和布置形式以减少电机的转矩波动；优化转 子、定子、驱动桥壳体的共振频率，以及采用提高驱动桥壳体刚度等措施改进电 机振动特性[15]。 发动机起动和停机时的振动噪声控制手段包括：①采用电子控制技术，推迟 点火提前角，延迟进气门关闭时间，控制燃油喷射量来改善发动机的燃烧过程， 从而降低振动和噪声[16] 。②发电机拖动发动机起动时，产生