中国港口外贸集装箱境外中转分流态势分析及应对策略.docxVIP

中国港口外贸集装箱境外中转分流态势分析及应对策略撰文 赵新东目 前 我 国 已 是世界集装箱运输第一大国 ， 无论是航线密度还 是 硬 中国港口外贸集装箱境外 中转分流态势分析及应对策略 撰文 赵新东 目 前 我 国 已 是世界集装箱运输第一大国 ， 无 论是航线密度还 是 硬 件 设 施 、管 理 水 平 ，我 国 部 分 港口都已具备了开展集装箱国际中转的条件 。 但 转，只要装上支线船就可以办理出口退税 ，这 等 于 政策驱使货主利用境外的港口进行中转作业 。 据 统计，从货轮靠岸到货物出港运走 ，境 内 港 口 平 均 花费时间为 34 小时以上 。 而新加坡可在半个小时 内完成通关 ， 韩国的釜山港也可在一个小时内完 成通关 。 中国北方的货箱到日韩中转 ，不仅手续简 便、速度快 、效率高 ，而且费用较低 。 （3） 航线网络布局不完善 北方三港尤其是大连港和天津港受腹地经济 结构制约 ，远洋货源生成量相对较少 ，外 贸 货 源 已 近洋航线为主 ，远洋航线网络布局不完善 ，航 线 班 期密度和覆盖范围与釜山港相比处于劣势 ， 难 以 满足货主多元化物流需求 。 （4） 直航覆盖区域空白点的限制 目前， 中国港口尚没有形成一个具有国际竞争力 的集装箱国际 中 转 枢 纽 港 ， 大量的远洋货源仍选 择釜山港境外中转 。 2009年 ，