运输线路及码头布置.pdf

6 运输线路及码头布置 6.1 一般规定 6.1.1工业企业的运输线路设计，应根据生产工艺要求、货物性质、流向、年运 输量、到发作业条件和当地运输系统的现状与规划，以及当地自然条件和协作条 件等因素 进行运输方案的比较确定 应选择能 地自然条件和协作条件等因素， 进行运输方案的比较确定，应选择能满足生产要求、经济合理、安全可靠的运输 方式。 6.1.2 改建、扩建的工业企业内外部运输，应合理利用和改造既有运输线路。 6.1.3 运输线路的布置，应符合下列要求： 1 应满足生产要求 物流应顺畅 线路应短捷，人流、货流组织应合理； 2 应有利于提高运输效率 应改善劳动条件 运行应安全可靠，并应使厂区内、外 部运输、装卸、贮存形成完整的、连续的运输系统； 3 应合理利用地形； 4 应便于采用先进适用技术和设备； 5经营管理及维修应方便； 6运输繁忙的线路，应避免平面交叉。 6.1.4 运输及维修设施应社会化。对于运输量大、作业复杂或有特殊要求的货物， 需配置专用设备或设施时，应依据充分、数量适当、量能匹配、选型合理、方便 维修、定员精减。 6.1.5工业企业分期建设时，运输线路的布置，近期和远期应统一规划，分期实 施，并应留有适当的发展余地。 6.2 企业准规铁路 6.2.1当工业企业具备下列条件之一时，可修建铁路，但应与其他运输方式进行 技术经济比较后确定： 1 企业近期的年到、发货运量达到300kt 及以上，并可能采用铁路运输，且采用 铁路运输能满足生产要求时； 运输，且采用铁路运输能满足生产要求时； 2 虽年货运量达不到本条第1款的要求，但到、发货运量的300kt 的50%及以上 者，且接轨条件好、工程量小、取送作业方便时； 3 以铁路运输最为安全可靠，或发货、卸车地点已确定采用铁路运输时； 4 有特殊需要，必须采用铁路运输时。 6.2.2 工业企业铁路线路的布置，应符合下列要求： 1 应满足生产、运输和装卸作业的要求； 2 厂区内铁路宜集中布置，应满足货流方向和近、远期运量的要求； 3 对运量大、机车多、作业复杂的工业企业，铁路线路布置宜机车分区作业的需 要； 4 道岔宜集中布置； 5 车间、仓库、堆场的线路，宜合并集中与联络线或连接线连接，应力求扇形面 积最小； 6 固体物料装卸线宜布置在该储存设施的边缘； 7 可燃液体、剧毒的货物或散发粉尘的大宗物料装卸线，宜分类集中布置在全厂 最小频率风向的上风侧，且应靠近厂区边缘地带； 8 铁路线路的布置，应结合地形、工程地质、水文地质等自然条件，在满足生产 和技术要求的条件下，选取线路短、工程量小、干扰少的路线。 6.2.3有大量装卸作业的工业区、工业企业，可根据需要设置主要为其服务的铁 路工业站。工业站的布置要求应符合现行国家标准 《铁路车站及枢纽设计规范》 GB 50091的有关规定。 6.2.4 工业企业交接站 （场）的布置，应符合下列要求： 1 应与车流的汇集方向顺流，应避免机车车辆出现迂回干扰和折角走行 2 应简化交接作业程序，应避免重复作业； 3 进入工业企业线路路径应顺直，对路网主要车流干扰应最小，取送作业时，单 机走行应最少。 6.2.5 采用车辆交接、取送车组较多或取送距离较远的企业可设置企业站。企业 站的布置，应符合下列要求： 1 企业站的位置，应便于与工业站 （或接轨站）的联系，应有利于厂区铁路进线， 并应减少折角运行； 2 应根据引入线的数量、方向、作业性质、作业量以及工程条件等，选择合理 的车站位置和站型，并应留有发展的余地； 3 近期站场及与其有关设施的布置，应便于运营和节省投资，并应为将来扩建创 造良好的条件； 创造良好的条件； 4 站内各组成部分之间应相互协调，并应减少线路交叉和作业干扰； 5 应缩短机车车辆、列车的走行距离和在站内的停留时间。 6.2.6 工业企业铁路与路网铁路部门之间的交接作业方式，应根据经济比选和 业企业铁路与路网铁路部门之间的交接作业方式，应根据经济比选和路、厂双方 协商确定。交接作业地点应根据所采用的交接方式及铁路专用线管理方式和车站 的布置形式分别确定，并应符合下列要求： 1 采用货物交接方式，出入企业的货物交接作业可在企业的装卸线上办理； 2 采用车辆交接方式，当工业站与企业站分设时，宜在工业站设交接场办理交接。 当双方车站间铁路专用线运输由铁路部门管理时，在工业站可不设交接场，可在 企业站到发场办理交接； 3