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公路交通技术 2013 年 6 月 第 3 期Technology of Highwa 公路交通技术 2013 年 6 月 第 3 期 Technology of Highway and Transport Jun. 2013 No. 3 对重庆市主城区智能交通体系建设的构想 张立媛1 ，谯 志1 ，陈萍萍2 ( 1． 招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067; 2． 江苏省南通市规划设计院有限公司，江苏 南通 226001) 摘 要: 随着机动车保有量的提高，重庆主城区主要干线及部分支线道路经常出现交通拥堵现象，致使道路服务水 平严重降低。在主城区现有智能交通系统的基础上，提出完善和提升现有体系的设想，提出适合重庆的“1 个总体目 标，3 个中心，3 个落脚点”的智能交通发展模式，旨在建立以“主城不塞车”为目标的智能交通体系，并建立交通信息 采集和数据服务、交通信息发布、交通管理决策支持 3 个中心。 关键词: 智能交通; 总体目标; 落脚点; 交通信息; 拥堵 文章编号: 1009 －6477( 2013) 03 －0153 －05 中图分类号: U491. 1 + 3 文献标识码: B Conception for Intelligent Traffic System in Main Urban Area of Chongqing ZHANG Liyuan1 ，QIAO Zhi1 ，CHEN Pingping2 为提升交通服务水平，重庆市政府提 出 了“畅 通重庆”的 建 设 目 标。虽 卓 有 成 效，但 交 通 拥 堵 和 行车难问题仍然严重困扰着主城区。 智能交通系统( ITS) 力图通过人、车、路的和谐 密切配合来提高交通运输效率，通过合理诱导、控制 等技术手段及现代的管理措施来充分挖掘现有交通 基础设施的潜力，从而有效缓解交通阻塞，提高路网 通过能力，减少交通事故，降低能源消耗。 ITS 的 建 设 和 基 于 ITS 管理手段的应用，将 为 “畅通重庆”工程建设和实现“让主 城 不 塞 车”目 标 提供强有力的技术支撑。 内环范围内建立了交通信号控制系统 ( SCATS) ，市 政部门建立了“市区主干道 23 个交叉口交通信息采 集系统”。 2 适合重庆的智能交通发展目标 根据重庆市的具体情况，主城区智 能 交 通 发 展 建议采用以下方案，从功能与目标上讲由“1 个总体 目标”“3 个中心”“3 个落脚点”构成。 1 个总体目标 “1 个总 体 目 标”是 指 实 现 市委市政府提出的 “主城不塞车”的总体战略目标，具 体 包 括: 到 2015 年，城市道路周期性堵点、拥堵路段数量较 2010 年 减少 50% 以 上，主 干 道 高 峰时段平均车速达到 30 km / h 左右，最低车速不低于 10 km / h，道 路 交 通 运 行效率明显提高，停车难问题得到较好解决。 2. 1 1 国内外城市智能交通发展情况 新加坡 已 建成了整合交通管理系统 ( ITMS ) 。 该系统使道路、使用者和交通系统之间紧密、活跃和 稳定的相互信息传递与处理成为可能，从而为出行 者和其他道路使用者提供了实时、适当的交通信息， 使其能够对交通路线、交通模式和交通时间作出充 分、及时的判断。 2001 年，香港政府首次提出了更好地利用 ITS 的规划方针，将 ITS 作为一项重要政策逐步付诸实 施。近几年，香港政府在 ITS 上的成就主要集中在 3 个领域，即交通信息处理、交通管理、道路电子收费 ( EＲP) 和智能卡。 近年来，上海城市交通各部门在 应 用 ITS 高 科 技技术方面也取得了很大的成绩，如交巡警在市区 2. 2 3 个中心 “3 个中心”是指目前城市交通管理者 ( 市交巡 警总队) 在管理技术层面上需要发挥的功能和作 用，具体如下。 2. 2. 1 交通信息采集和数据服务中心 实时、准确的基础交通信息采集是 实 现 交 通 控 制与管理以及交通流诱导等应用的前提和关键，且 交通管理者对于交通数据的良好应用可以使得交通 控制、交通诱导具有可靠的基础和保障。实时 准 确 的数据还可使交通管理者在决策过程中具备充分的 依据。 收稿日期: 2012 －10 －15 作者简介: 张立媛( 1981 －) ，女，辽宁省大连市人，硕士，工程师． 154公 路 交通 技 术2013 年交通状况信息探测采集是整个交通系统的感知器，其通过各种交通信息采集装置将路面上的信息 采集并传送致信息处理部门，这直接关系到系统的 实用性。其可以通过电话报警采集交通状况 信 息，并将安装在固 154 公 路 交 通 技 术 2013 年 交通状况信息探测采集是整个交通系统的感知