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轨道交通AFC 系统行业研究报告 作者：亢灵川 一、轨道交通AFC 系统行业概况 AFC 系统（Automatic Fare Collection System ），即城市轨道交通自动售检票 系统，是在计算机和网络技术的基础上，将自动售票、检票、计费、收费、清算 等功能系统化和自动化的一种网络系统。轨道交通AFC 系统由五部分组成，分 别是车票、车站终端设备、车站计算机系统、中央计算机系统和清分系统，其中， 硬件设备主要是车站终端设备，包括自动售票机、自动检票机以及闸机等。 我国的轨道交通AFC 系统经历了一个漫长的发展过程。上世纪80 年代，国 内还没有AFC 系统的概念，上海地铁利用从国外收集的资料，开始了我国AFC 系统的研制，当时主要借鉴香港的建设和运营经验。90 年代中期，我国建立了首 个轨道交通AFC 系统，以磁卡为车票的媒体介质。 1993 年6 月，国务院启动金卡工程，推动了IC 卡技术的发展，2002 年 12 月29 日，广州地铁开通了国内第一条以IC 卡为车票介质的AFC 系统。随后， 以IC 卡为车票介质的AFC 系统开始成为地铁标配，上海地铁和北京地铁进行了 系统改造，重庆、南京、大连、武汉等城市直接采用了以IC 卡为车票介质的AFC 系统，轨道交通AFC 系统开始蓬勃发展。 近年来，城轨交通进入快速发展阶段，运营线路长度和运营车站数逐年增长。 城轨交通发展日渐网络化、差异化，制式结构多元化、网络化运营逐步实现。 二、轨道交通AFC 系统行业现状 截止2017 年末，我国内地共有34 个城市开通城市轨道交通并投入运营，开 通城轨交通线路 165 条，运营线路长度达到5033 公里。其中，地铁3884 公里， 占比77.2% ；其他制式城轨交通运营线路长度约1149 公里，占比22.8% 。拥有2 条及以上运营线路的城市已增至26 个，占比76.5% 。建设城轨交通投运车站3234 座，其中换乘车站286 座，投运车辆段和停车场235 座。拥有换乘站的城轨交通 1 城市达到26 个，占比76.5% 。 数据来源: 中国城市轨道交通协会发布的《2017 年统计报告》 数据来源: 中国城市轨道交通协会发布的《2017 年统计报告》 由图一和图二可以看出，目前我国的轨道交通线路主要集中在一线和二 线城市，上海、北京、广州、南京、深圳占比较高，合计48.56% 。其中，上 海和北京运营线路均超过600 公里，领先全国；广州、南京超过300 公里； 深圳、成都、重庆、武汉运营线路均超过200 公里，骨干网络加速形成。共 计14 个城市形成100 公里以上线网规模，城轨交通网络化运营已逐步实现。 AFC 系统的硬件设备主要放置在车站中，车站数与AFC 系统的投资额成 正相关。目前我国的地铁，大致每条线会设置13-18 个车站，据此可以得出 1数据来源：中国城市轨道交通协会发布的《2017 年统计报告》 AFC 系统在轨道交通的投资总额中所占的比例大约为1%。在2017 年，据不 完全统计，我国内地城轨交通完成建设投资4762 亿元，可研批复投资额累计 2 38756 亿元 ，据此可预见AFC 系统的市场空间未来将非常广阔。 由于轨道交通对安全性和准确性的要求极高，AFC 系统的设计非常复杂 各城市的地铁建设都要求总承包商具有系统集成经验，2005 年以前的AFC 项 目几乎全部分包给国外企业。2006 年开始，由于AFC 设备的国产化以及总承 包商降低成本的需求，国产AFC 硬件设备制造商开始崛起，目前我国AFC 行业主要厂商列示如下 公司名称 2017年AFC 系统收入（元） 参与建设的项目 上海华铭智能终端设 宁波地铁3 号线、厦门 备股份有限公司 211,380,266.58 BRT、上海地铁8 号线、 (300462)