东海大桥套箱计算分析论文.docVIP

第四次全国城市桥梁学术会议论文集 2003.11上海 东海大桥70m 跨非通航孔桥梁 混凝土承台套箱施工期安全模拟分析 黄向平 莫景逸 （交通部第三航务工程勘察设计院，上海200032） 摘要：东海大桥采用套箱法施工桥梁承台，因海上施工条件恶劣，施工中的承台套箱除受自身荷载作用下还将受到波浪和水流的共同作用。本文重点介绍对桥梁承台的混凝土套箱施工过程中的安全性分析和设计思路。 关键词：承台套箱 施工安全性分析 波浪 1前言 东海大桥是举世瞩目的上海国际航运中心洋山深水港区最主要的工程之一，大桥从芦潮港开始至洋山深水港区，总长度达31.053km ，工程规模巨大。大桥所处海区海况恶劣，一年中海上安装工程有效作业天数为180天, 可供混凝土浇筑的天数也仅为240天。整座大桥从2002年8月开始施工，需在2005年底竣工完成。大桥施工工期紧，跨海段桥梁共需海上施工非通航孔桥梁承台共584个，为了提高施工速度和保证施工安全，经论证研究决定除主副通航孔采用钢套箱施工承台外，非通航孔桥梁的584个承台均采用陆上工厂预制混凝土套箱，将其船运至现场后，利用大型浮吊吊装放在桩上，浇完封底混凝土形成整体后再浇筑承台混凝土的施工工艺。 非通航孔桥梁跨径有50米、60米、70米三种，其中50米、60米、70米跨的低墩均为圆形承台，60米、70米跨的中高墩为长方形承台。60米、70米圆形承台有直径10米和11米两种，桩基又分为钢桩和混凝土桩，因此套箱种类较多。 图1 套箱有限元模型图 2 东海大桥完全位于外海区，受台风影响大，风浪和海流流速均较大，且受潮水涨落的影响。在这样的条件下进行如此大规模的桥梁承台施工，国内还没有先例，因此，需对各种形状的套箱在各施工阶段作模拟分析，以探索出海上套箱设计思路与施工方法，确保桥梁的迅速安全施工。 2套箱构造 以70米跨径的桥梁承台套箱为例，直径为11米，承台内布置8根钢桩，空间有限元模型见图1。套箱中间处设置钢扁担（见图2和图4），并支撑在桩上，套箱底部采用钢底梁（见图3）结合钢吊杆来承受浇筑混凝土的重量。套箱吊装时吊点设在钢扁担上。套箱搁到桩上时，钢扁担搁置在桩顶。在桩间的钢扁担与钢底梁设吊杆以减小底梁跨径，每个套箱内设置17根φ32的钢吊杆。 3 套箱计算与分析 图2 钢扁担布置图 图3 钢底梁布置图 图4 套箱A-A 剖面示意图 3 3.1套箱计算原则与目的 (1 采用弹性小变形理论，用有限元方法计算套箱空间结构。 (2 混凝土套箱壁将作为混凝土承台的一部分，其抗裂和防腐要达到承台的要求。 (3 验证该受力体系是否合理，安全。 (4 根据计算结果指导封底混凝土是否需要配筋，如何配筋。 (5 求各施工阶段的受力特点，以便施工时避开不利阶段，寻求安全、合理、快速的施工组织方式。 3.2套箱计算所采用的基础资料和主要荷载 3.2.1基础资料 施工期水位：1.86m 设计高水位：2.48m 设计低水位：0.0m 泥面高程：-11m 水流垂线平均流速：1.77m/ s 以上水位、泥面高程均以国家85高程为基准面。 五年一遇波要素见右表： 从开始安装套箱到施工完承台只需经历几十天时间，取过大的波浪可能造成套箱设计上的浪费，过小的波浪则无法满足施工安全，因此采用五年一遇的波浪较为合适。波流力按照《海港水文规范》有关计算方法进行计算。 3.2.2主要单项荷载见表2。 3.3施工条件与计算工况的荷载组合 套箱吊装、安放需选择较好的天气，在波浪不大，低潮位的时候进行。因此吊装、安放两阶段仅考虑套箱自重。 考虑到海上自然条件较差，受风浪、流、潮水影响大，不一定都能及时当天浇完封底混 凝土，这样未浇封底混凝土的套箱就要经受风浪荷载的考验。 浇完封底混凝土到封底混凝土达到设计强度这段时间，封底混凝土作为荷载，暴露在海上有一定的时间段。此时结构是否能承受得了大浪，是否会影响封底混凝土的凝结质量，是计算的关键。 4 封底混凝土达到设计强度，拆除钢扁担和吊杆，封底混凝土作为结构的一部分计算。封底完成后需抽水，因此这两个阶段的计算都需考虑静水浮力。静水浮力和波浪浮托力的叠加可能控制底板的配筋。表３是各计算工况的荷载组合表。 3.4结构计算结果及分析 对于套箱的每一部件，其最不利荷载是不同的；对于每一部件的不同内力，比如封底混凝土的Mx 、My ，其最不利荷载是不同的。因此对于可能出现的各种工况都要计算，以获得每部件最不利受力阶段的最不利荷载下的受力。 3.4.1 套箱壁计算结果 由表4可知，套箱壁的受力最不利状态发生在计算工况五，波浪水平力作用时，套箱壁成为偏心受拉构件或偏心受压构件，环向轴力和竖向轴力都较大，须配足够的环向筋和竖向筋满足其强度和刚度要求。弯矩相对于轴力较小，表现为迎浪侧外壁受压，内壁受拉； 5 相反的