台湾浊水溪冲积扇地下水位变化及地面沉降对高铁之影响.docxVIP

台湾浊水溪冲积扇地下水位变化及地面沉降对高铁之影响杨恒伟（台湾高速铁路股份有限公司，台北 11568）摘要：浊水溪冲积扇是台湾水资源最为丰富但也是地面沉降最严重地区。近年来该区域的地面沉降因有可能威胁高铁行车安全而备受关注。本文整合历年累积的地下水位及地面沉降等相关监测数据，验证了地下水位变化与含水层补给之机制，探讨了地下水周期性波降条件下土层压缩特性以及高铁路堤与桩基础工程结构的沉降行为。 认为对于设置桩基础的线型高架结构而言，区域性地下水位波降不致增加桥墩间的差异沉降，但桩基础若承受邻 近局部的额外载重，则可能伴随地下水位波降产生持续性的差异沉降，其长期效应将对线型交通结构物的平整度 台湾浊水溪冲积扇地下水位变化及 地面沉降对高铁之影响 杨恒伟 （台湾高速铁路股份有限公司，台北 11568） 摘 要：浊水溪冲积扇是台湾水资源最为丰富但也是地面沉降最严重地区。近年来该区域的地面沉降因有可能威 胁高铁行车安全而备受关注。本文整合历年累积的地下水位及地面沉降等相关监测数据，验证了地下水位变化与 含水层补给之机制，探讨了地下水周期性波降条件下土层压缩特性以及高铁路堤与桩基础工程结构的沉降行为。 认为对于设置桩基础的线型高架结构而言，区域性地下水位波降不致增加桥墩间的差异沉降，但桩基础若承受邻 近局部的额外载重，则可能伴随地下水位波降产生持续性的差异沉降，其长期效应将对线型交通结构物的平整度 及安全性造成负面影响。 关键词：地面沉降；地下水位；冲积平原；高铁工程 中图分类号：P642.26 文献标识码：A 文章编号：2095-1329(2013)04-0025-08 告[2]，云林沉降中心于1996年之后逐渐移往内陆，1999 年以后沉降中心集中于土库镇、元长乡。据云林地区 1992~2011年累积沉降量资料（图1），自1998年以来地 面沉降已逐年向东发展，高铁路线附近地区事实上已受 其影响[3]。1992~2011年，高铁路线的累计最大沉降量已 超过1m。 浊水溪是台湾最长的河流，水资源也最为丰富。清 朝兵马指挥使施世榜于康熙58年（1719年）在浊水溪冲 积扇北岸完成了当时全台最大水利工程“八堡圳”的兴 建，冲积扇北岸平原之农垦与土地生产力因而大增，但 也造成浊水溪南北岸发展不平衡。历史学者张素玢总结 了过去300年以来浊水溪流域水资源开发与产业发展， 指出由此产生了浊水溪南北岸的经济发展、水源分配、 地表与地下水源开发的不平衡以及农工业抢水等四大难 题[1]，造成今日浊水溪冲积扇平原地面沉降、河川生态 严重破坏、下游沙漠化现象等国土资源保育等重大问 题，最终导致经济产值远不及社会成本及生态成本所付 出之代价。 前述四大难题从时间演进来说，1960年以前是浊水 溪南北两岸分水、缺水、争水问题；1960年以后是为解 决水源不足，水源开发从地面延伸至地下，导致地下水 超抽；2000年以后是工业用水排挤农业用水，导致农业 更加仰赖地下水资源，因此最终之后果反映为南岸的云 林地区地面沉降。 据《台湾地区地层下陷监测、调查及分析》报 图1 云林地区1992~2011年地面沉降 Fig.1 Development of land subsidence in Yunlin from 1992 to 2011 台湾高铁的彰化—云林路段通过地面沉降区，云 林地区高速铁路沿线均属平原地形（图2），地形变化 并不明显，东侧为斗六丘陵、西侧临海、北侧与南侧则 分别有浊水溪与北港溪围绕。从地质上来说，云林地区 大部分区域为全新世以来未固结之冲积层覆盖，未固 结沉积物相当深厚（图3）。云林地区东侧靠山，沉积 物以砂砾层为主；往西则粗砾料渐减，粉土及粘土等细 粒料则渐趋增多。高速铁路沿线北侧靠近浊水溪附近， 以砂砾层居多；往南至虎尾一带，粘土层分布开始大量 出现，且延伸至南侧北港溪为止。因此，从地层条件来 看，高铁在浊水溪南岸至虎尾一带土质坚实，沉降潜能 较低；虎尾至北港溪土质较松软，沉降潜能较高；虎尾 附近因地层变异较大，预期沉降变化会比较明显。 25 2013年第34卷第4期 收稿日期：2013-11-05 修订日期：2013-11-19 作者简介：杨恒伟(1957-),男,博士,主任工程师, 主要从事高铁运营阶段工后沉降调查与改善工 法研究. 电子邮箱： hw_yang@.tw 联系电话：+886-2浊水溪冲积扇扇顶地表之地层属全新世冲积层，为未固结沉积物，主要由砾石、砂及泥组成，为主要之地 下水补给区；分布在现生河流的河床、八卦丘陵及斗六 丘陵西侧的冲积平原，主要由浊水溪、鹿港溪、虎尾溪 及其它东西向河流冲积形成。浊水溪冲积扇地下含水层主要由陆相辫状河道所堆 积之砾及粗砂与频繁之河道变迁形成，在扇尾及扇央区 域深