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驼峰信号自动控制课程设计报告 PAGE 1 驼峰信号自动控制课程设计 指导教师评语 考勤（10） 守纪（10） 过程（40） 报告（30） 答辩（10） 总成绩（100） 1设计目的 为了能够综合、深化地运用《驼峰信号自动控制》所学习的知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程学习和毕业设计打下坚实的基础，从而进行本次驼峰信号课程设计。 2设计内容及要求 2.1设计内容 此次驼峰课程设计包括以下三项内容: (1) 136股道驼峰信号平面布置图设计。 (2) 驼峰场与到达场间联系电路设计。 (3) ZD7型电动转辙机控制电路设计。 2.2设计要求 2.2.1设计图纸要求 (1) 图纸用AUTOCAD软件绘制。 (2) 同一图册图纸的标题框大小必须统一一致，图内文字清晰美观。 (3) 图纸标题框位于图纸右下角，格式与毕业设计一致。 2.2.2 图纸内容要求 (1) 对于驼峰信号平面布置图，要求绘制出规定股道数目的完整站场图，并且对股道、道岔、线束进行编号，完成信号机、减速器、测速雷达、表示灯等站场设备的布置并对其进行正确编号。 (2) 对于场间联系电路，要求绘制布置完成的36股道调车场与相应的到达场之间的完整联系的电路，了解场间联系在信号楼中增设的继电器的名称及作用，知道电路的工作原理，熟悉控制台上为完成联系作业而设置的各类表示灯和按钮的作用。 (3) 对与转辙机控制电路，要求设计出完整的电动机控制电路，学习1DQJ、2DQJ在转辙机启动电路中的作用，熟悉手动控制和自动控制两种方式下电动机的启动过程，对自动控制还要求熟练掌握转辙机因故不能转换到底时，自动返回原来位置的过程。 3设计图纸说明 3.1站场布置图说明 3.1.1 站场整体说明 本站场为双推送单溜36股道驼峰平面图，分为六个线束，每个线束六个股道。驼峰场头部与到达场相连，图中D302、D304就是到达场的信号机，因此用虚线绘制。推送线上设有限界检查器，用以检查车辆是否超限，限界检查器之后，紧接着便是迂回线跟禁溜线，用于溜放超限车辆跟禁溜车辆。驼峰与推送线相连，两个驼峰各设一个驼峰信号机，推送车辆根据驼峰信号机的不同显示来控制其推送速度。驼峰到第一级制动位J11、J12之间为加速坡，加速坡上设有测重设备，踏板，之后有交叉渡线，用以单条推送线与上下半场之间的联系。第一级制动位之前有测速雷达跟踏板，用以检测车辆溜放速度，根据车辆溜放速度来调整第一级制动的制动力的大小。第一级制动为点式制动，多为钳夹式车辆减速器。之后分别是第一级、第二级、第三极、第四级分路道岔，第一级跟第二级分路道岔之间设有第二级制动同样为点式制动。第四级分路道岔与各调车线相连，调车线上设有表示灯、测速雷达、踏板、减速器，之后是测长区段。最后是线束表示及命名，还有各个调车线的命名。 3.1.2 站场设备说明 (1) 信号机 图中信号机分为调车信号机跟驼峰信号机两种。调车信号机如附图1中D401，驼峰信号机为附图1中T1、T2。 (2) 按钮柱 每条推送线设有两个按钮柱，分别设在推送线和驼峰上，用于紧急时刻关闭驼峰信号机。如附图1中AZ1、AZ3。 (3) 减速器 本站场图为三级减速前两级为点式减速，如附图1中J11、J21，第三极减速器为连续式调速工具，如附图1中J401。 (4) 雷达测速设备 雷达测速设备安装在每个减速器之前，用于测量车辆速度的大小，从而来控制减速器制动力的大小，以达到理想调速目的，如附图1中L11。 (4) 测重设备 测重设备安装在加速坡交叉渡线之前，用以测量车组重量，因为溜放速度、摩擦力、曲线阻力、制动力大小等诸多因素均与车组重量有关，因而安装与第一级制动位之前，如附图1中CZ1。 (5) 踏板 踏板主要起传感器的作用，因而安装与减速器、测重设备之前，如附图1中T01。 3.2场间联系电路说明 3.2.1驼峰场YTJ与YYJ励磁及自保电路说明 (1) YTJ旳励磁电路主要检查敌对信号机是否开放。以T1驼峰信号机为例，主要检查T1调车信号机、D401信号机是否开放即T1DKJ、D401KJ、D401ZJ是否处于落下状态，只有这些条件均满足，按下YTA，继电器才能励磁。YTJ有两条自保电路，一条通过401DGJ、403DGJ、YTJ的前接点及YTA自保，可以通过拔出YTA来取消推送作业。另一条自闭电路通过XZFJ的前接点构成，目的时当车列占用到达场推送进路尚未出清以前，驼峰场不可办理取消推送进路。 (2) YYJ除了检查敌对信号机外还要检查推送线上的股道是否空闲，即检查T1调车信号机、D401信号机是否开放即T1DKJ、D401KJ、D401ZJ是否处于落下状态，401DG、403DG、T1G是否空