视距问题汇报.pptVIP

北京至昆明高速公路四川境雅安至泸沽项目 二.螺旋隧道方案比较 三. M1方案推荐的问题 * * A4合同段隧道视距问题及方案研究 4月9日，《雅安至泸沽高速公路项目初步 设计审查会》在成都召开 石棉县城 川心店 回隆乡 擦罗乡 栗子坪乡 下鲁坝 菩萨岗 1.A4合同段隧道共性意见： K123＋400鸡公山隧道，其半径为R=600,偏小； K158＋500干海子隧道，采用曲线半径为R＝601.10米偏小，应予加大； K166＋500铁寨子1号隧道，采用曲线半径为R＝600.30米偏小，应予加大； K168＋150铁寨子2号隧道，采用半径为R＝600.30米偏小，应予加大 鸡公山隧道 干海子隧道 铁寨子1号隧道 铁寨子2号隧道 2.停车视距计算 2.1 停车视距的组成 S停—停车视距（m）； V—行驶速度（km/h）； t—反应时间（s）； f1—纵向磨擦系数； 按我国《公路路线设计规范》JTGB01-2003规定， 停车视距按下式进行计算： 2.2 停车视距的假设条件及参数取值： 按我国《公路路线设计规范》，按最不利情况选取计算参数： V＝68km/h(为设计车速的85％）； T＝2.5s； f1＝0.31（路面潮湿状态下的摩擦系数）； 2.2.1 关于上下坡段停车视距的考虑 澳大利亚等国的停车视距计算中考虑了路线纵坡的影响，其计算公式如下： S停—停车视距（m）； V—行驶速度（km/h）； t—反应时间（s）； F—纵向磨擦系数； i—路线纵坡度 2.2.2 关于货车停车视距的考虑 根据澳大利亚的设计指南，货车各种车速下的纵向摩擦系数一律采用0.17， 在计算中，货车停车视距分两部分计算： 平坡条件下的基本货车停车视距； 由于上、下坡的坡度计算的校正值 平坡上货车停车视距 — 341 356 110 — 288 301 100 226 234 251 90 181 190 202 80 142 148 158 70 108 111 120 60 79 80 87 50 54 54 59 40 34 34 38 30 极限最小值(m) 最小值(m) 一般值(m) 行驶速度（km/h） 货车上、下坡坡度修正值（m） +249 +153 +86 +56 -90 -73 -53 -29 110 +206 +126 +71 +46 -74 -60 -44 -24 100 +167 +102 +58 +38 -60 -49 -36 -20 90 +132 +81 +46 +30 -47 -39 -28 -16 80 +101 +62 +35 +23 -52 -30 -22 -12 70 +74 +45 +26 +17 -27 -22 -16 -9 60 +51 +32 +18 +12 -19 -15 -11 -6 50 -8% -6% -4% -2% +8% +6% +4% +2% （km/h） 下坡 上坡 行驶速度 现行《公路工程技术标准》条文说明第3.0.12.列出高速公路、一级公路停车视距 及货车 停车视距 及下坡段货车停车视距 高速公路、一级公路停车视距及货车停车视距 85 125 180 245 货车停车视距（m） 75 110 160 210 停车视距（m） 60 80 100 120 设计速度（Km/h） 下坡段货车停车视距 20 -- -- -- -- -- -- 9 20 35 -- -- -- -- -- 8 20 35 50 97 -- -- -- 7 20 35 50 95 139 -- -- 6 20 35 50 93 136 200 -- 5 20 35 50 91 132 195 273 4 20 35 50 89 130 190 265 3 20 35 50 85 125 180 245 0 纵坡坡度（%） 20 30 40 60 80 100 120 设计速度（Km/h） 2.2.3 视点位置 视点位置是停车视距的重要参数，国内外技术规范将视点位置大多定为车道的中 心，仅《公路路线设计规范》 JTJ 011-94将视点位置标示距内侧车道边缘1.5m 1.采用内侧车道中心的技术规范分列如下： 《公路工程名词术语》JTJ 002-87第4.2.27条 《公路工程技术标准》 JTG B01-2003第3.0.12条 澳大利亚《道路设计指南》 日本《道路构造令》第5.3节 2.采用内侧车道边缘1.5m的技术规范为： 《公路路线设计规范》 JTJ 011-94第7.9.6条（仅在开挖视距台断面的示意图 中标示1.5m，并没有在文字中明确） 鉴于本项目的螺旋隧道在下坡幅隧道中，最不利位置为右侧行车道距路缘带1.5m处， 应满足的货车停车视距为130m。（即工况4）