自卸开底泥驳的设计与改进.docxVIP

自卸开底泥驳的设计与改进张平摘要 介绍运载抛卸船的几种常用型式 自卸开底泥驳的设计与改进 张 平 摘要 介绍运载抛卸船的几种常用型式 ,重点分析了开底泥驳卸泥时的受力状态 。论述了开底泥驳卸泥性 能取决于船舶自身的有关参数 ,同时取决于土壤特性 。并运用此观点成功地进行了一艘泥驳的技术改造 。 2 自卸开底泥驳的设计和改进 211 实船概况 笔者曾参与设计了一艘自航开底泥驳 ,要求能 1 概述 在航道疏浚 、河湖清淤和防洪固堤等作业中 ,水 上抛投作业量相当大 ,抛投对象主要是泥土和砂石 。 为此需要配备大量的挖泥船和运载抛卸船 。 运载抛卸船的种类很多 , 主要 有 开 底 式 、侧 倾 式 、翻转式 、翻斗式和对开式 。其中开底式 、翻斗式 和对开式最为常见 ,具体形式分别见图 1 所示 。 开底式抛卸船是实际使用最多的一种 。这种船 型中部设置一个或数个泥 ( 石) 舱 ,泥 ( 石) 舱底部设 置数个方形底门 , 底门通过链条或液压机构开闭 。 泥 (石) 舱内侧壁一般为倾斜的 。作抛泥船时 ,该角 度呈 50°～ 70°不等 ; 作抛石船时 , 内侧壁甚至呈垂 直 ,以便于卸石 。 翻斗式抛卸船是在甲板上设几台并列的液压自 卸翻斗 。作业时 ,自卸翻斗轮流举升 ,将泥石抛卸至 指定区域 。与开底式抛卸船比较 ,它可以进行浅水 抛投 ,特别适合于抛投围堰的施工 。而开底式则只 能将抛卸物投在大于其本身吃水的河道里 。同时 , 该类船的工作机构均设置在甲板上或舱室内 ,特别 易于机构的维修保养 。 对开式抛卸船是一种较新的船型 ,是随着液压 技术的发展应运而生的 。由于对开的程度不同 ,又 可细分为半开体和全开体式 ,即前者仅泥 ( 石) 舱部 分对开 ,后者为全船对开 。一般情况下 ,对开驳的控 制是通过液压系统而不是机械式装置来实现的 。 相比较而言 ,对开式抛卸船特别适合装运坚硬 且带粘性的泥土 ,并且操纵可靠 ,适应性强 。 下面着重讨论开底泥驳设计过程中 ,可能会产 生的问题 ,以及解决问题的方法 。 3 装载 50 m 的土方 ,其主要参数如下 : 21150 m/ 20100 m 5150 m/ 5120 m 1185 m/ 1150 m B 级/ 122t 总长/ 水线长 总宽/ 型宽 型深/ 吃水 航区/ 排水量 作者介绍 :张平毕业于华东船舶工业学院船舶工程专业 ,现工作于江 苏省船舶设计研究所 ,工程师 。 图 1 各种形式的运载抛卸船示意图 收稿日期 :2000 - 02 - 08 17 《江苏船舶》第 17 卷第 2 期 单扇泥门宽约 0185 m 。卸泥时 ,泥门开到垂直位置 。泥门启闭机构如图 2 所示 。212 使用简介该船建造完工后 ,参照最 单扇泥门宽约 0185 m 。卸泥时 ,泥门开到垂直 位置 。泥门启闭机构如图 2 所示 。 212 使用简介 该船建造完工后 ,参照最恶劣的工况作了实船 抛投试验 。即采用当地最具粘性且十分坚硬的土壤 装船 ,并搁置了一晚 ,让泥在舱内充分沉淀凝结 。第 二天一早又航行了几十公里到达长江抛泥地点 。在 松 开液压锁 、打开泥门后 ,根据设计要求 ,舱中的泥 该船与抓斗挖泥船配套 ,在内河航道 、沿江口门 等 B 级航区施工作业 ,主要用于运送疏浚土方 。 泥舱底部为“田”字结构型式 ,中间设一根纵向 箱形龙骨 ,在 # 23 肋位处 ,设一根与纵向箱形龙骨同 规格的横向船底梁 。泥门的启闭通过液压油缸牵引 钢丝绳 。全船共设四只油缸 ,一只油缸控制一扇泥 门 。泥门通过销轴联结于箱形龙骨上 ( 单扇泥门配 三根销轴) 。 图 2 泥门启闭结构示意图 应在几十秒或 1～2 分钟之内快速地卸出 ,可事实上 舱中的泥纹丝不动 。原来一抓斗 、一抓斗抓入泥舱 的土壤 ,现在从外观看上去已变成了“一块”大的土 方 ,形成了一个整体了 。 后来船员采取了多项措施 ,如开动船在长江中 全速回转 ,让水流冲击舱底泥土 ,同时用铁棒捣戳泥 土 ,并用水枪冲刷等 。整整折腾了一个多小时 ,才将 舱中的泥“赶”入江中 。实践证明 ,这种泥门结构形 式行不通 。 213 原因分析 我们将本船与另一艘正在使用的同类型船做了 比较 ,对比船投入使用已有两年 ,每次抛泥均非常顺 利 。从技术角度讲 ,影响抛泥的技术指标主要有两 个 :一是泥舱开口宽度的大小 ;二是泥舱纵壁的倾斜 角度 。泥舱开口宽度越大 ,泥舱纵壁越陡 ,则卸泥越 方便 。本船与对比船的这两项技术指标见表 1 。 表 1 两艘船泥舱技术指标 经过仔细的分析后 ,我们发现两条船的使用工 况不一样 。我们知道 ,土壤一般可分为无粘性土壤 和有粘性土壤 。工程上 ,按照土壤颗粒的大小和成 分百