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项目四 船舶机舱监测与报警系统 任务三 曲轴箱油雾浓度监视与报警系统 MARK-5型曲轴箱油雾浓度监视与报警系统 MARK-6型曲轴箱油雾浓度监视与报警系统 知识点2 Mark6 型油雾浓度监视与报警系统 返回本节 返回本节 与MK 5相比，MK 6 在设计上作了以下改进： 取消采样管，每个缸用一个传感器进行检测，通过通信总线连接； 缩短扫描时间（1.2s/64个探测器）； 控制器和显示器安排在集控室； 可以连接多台柴油机（最多8台，64个探头）。 Mark6保留了Graviner建立的差动测量系统，使系统具有高灵敏度，最大限度地降低了误报警的发生。 该系统仍然使用光学传感测量方法，但用散射光测量取代了透光度的测量，从而实现传感器的小型化，通过标准的接口安装固定在机器上，各个采样点独立且不用采样管路，传感器内部多光源的设计使得当一个光源损坏时传感器仍能正常使用。模块化设计使得在很短的时间内就能完成故障探头的更换。 二、MK 6型曲轴箱油雾浓度监测报警系统 1、系统的组成 系统组成：传感器(探头)、接线箱和控制单元。 返回本节 Graviner MARK-6 OMD系统可以安装多达64个分布于8台柴油机上的探头。在没有报警的正常情况下全系统扫描时间为1.2s。 传感器电缆直接连接安装于柴油机上的接线盒，然后通过两根电缆（通信电缆和电源线）分别连接到位于集控室的控制单元及显示单元或其它合适的地方。该系统采用数字传输技术，在有报警发生时没有必要到现场进行操作。 返回本节 每个传感器连续不断地监视它所连接的曲轴箱内部的油雾浓度，此外传感器本身要进行自检。 控制单元按顺序扫描传感器内以数字量形式存储的各种信息，包括传感器的地址码。 控制单元根据这些信息分别处理每台机器，计算油雾浓度平均值及相对于平均报警值的偏差值，再与预设的平均报警值及偏差报警值进行比较。 控制单元配有LCD显示器显示每台机器的平均油雾浓度，在报警状态下根据需要自动显示报警点的油雾浓度值及相应的机器的油雾浓度平均值。 油雾浓度探测器可以通过软件设置使之适应二冲程机或四冲程机或其组合，软件菜单提供各种功能的实现方法，它有三个操作级别：用户、工程师及服务商。 用户级别的操作只能实现查询功能，不能进行报警设定及系统设定。 工程师级别的操作受密码保护，输入密码后可以完成很多设置，但不可以对事件及历史记录进行更改及复位。 服务商级别的操作同样受密码保护，但不同于工程师级别的菜单，允许进行所有操作，这种操作必须有厂家的授权或代理授权。 返回本节 在MARK-6型油雾浓度探测器系统中，每个传感器有5根线。 （1）两根电源线：OV和+24V。 （2）两根CAN总线通信线：C+和C一，连接所有传感器。 （3）AL BCK UP为故障信号线。 所有的传感器都通过接线盒再与控制单元连接，传感器之间通过CAN总线连在一起。 每台机器配一个接线盒。 控制单元中每台机器对应一个继电器故障减速（或故障停车）信号。NC为常闭触点，NO为常开触点，C为公共触点。 2. 传感器 传感器采用光散射探测原理，灵敏度极高，可以分辨0.0xmg/L的油雾浓度，检测精度比传统型提高了整整一个数量级。 传感器的外型是一个圆柱体，在底部有一个风扇，风扇的上面就是检测室，在检测室内壁上装有8个等距分布的LED近红外光源，与感光管垂直布置。 光线穿过采样气体，被气体中的油雾颗粒反射，形成光散射效应，在光源给定的情况下，散射光强度和油雾浓度成正比。它的进、排风管做在同一根采样管中，进风管内安装有螺旋气道，在相同长度的采样管中，螺旋气道使得采样气体可以走过更长的实际距离，有利于油/水蒸气的凝结和滴落。所以，Mk6的采样管长度很短且可以直接水平安装。 探头中的风扇将检测室中的气体排向曲轴箱，形成检测室真空。采样气体利用检测室的负压“吸入”检测室进行检测，这样的气流较为温和，避免了吸入较大的油滴，同时也利于油雾颗粒在检测室中的悬浮。为了安全，所有的系统控制及报警显示与输出都在控制单元实现。 每个传感器上装有三个指示灯：绿色灯指示电源状态，红色灯指示报警状态，淡黄色指示灯指示故障状态，传感器上还有设置地址码的开关。 Mark 6型探测器发生报警时将在显示屏上显示警报的种类和地址，同时探头本体上的相关指示灯也会点亮。如某缸探头检测到油雾浓度过高，则发出浓度高报警，同时该探头上的红灯亮起。 在正常情况下，探头上只有绿色指示灯是亮的，代表探头工作中，如果在探头通电初期绿灯长时间无法点亮，说明探头无法通过自检，原因一般是探头损坏。 黄灯亮代表探头故障，原因有：通信故障、风扇停