第七章总体动力学.pptVIP

第七章  车辆总体动力学 车辆总体动力学主要研究汽车的动力性和拖拉机带机具作业时水平受力情况及力的转移变化、平衡规律。 汽车的动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。汽车运输效率的高低主要取决于动力性。动力性好，汽车就会具有较高的行驶速度、较好的加速能力和上坡能力。 拖拉机实际工作时必然带有农具，农具的各种作用力对拖拉机的性能产生一定影响。 压力阻力可分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。 形状阻力占压力阻力的大部分，与车身主体形状有很大关系，约58%； 干扰阻力是车身表面凸起物如后视镜、门把、引水槽、悬架导向杆、驱动轴等引起的阻力，约14%； 发动机冷却系、车身通风等所需空气流经车体内部时构成的阻力即为内循环阻力，约12%； 诱导阻力是空气升力在水平方向的投影，约7%。 （二）附着条件 地面与驱动轮接地表面之间的摩擦作用称为附着作用。由此产生反力的极限值称为附着力。 附着力被利用而表现出来的时候就成了驱动力。因此，驱动力的发挥受到附着力的限制，实际发出的驱动力，只能小于或等于附着力，而不能大于附着力。 汽车行驶的第二个条件： 也是充分条件。 汽车行驶的驱动附着条件（充分必要条件） （1）拖拉机的使用重量G? （2）驱动力Ft?: Ft可认为是驱动轮对土壤切向作用力的反作用力。 （3）牵引阻力FD? : 牵引农具的总牵引阻力（图中未标