道桥专业立交毕业设计(第一册).doc

PAGE PAGE I A 第一部分 摘 要 本设计主要是成都市二环路与府青路交叉口处的刃具立交设计，采用互通式立体交叉，属于二级立交，主线计算行车速度为，匝道计算行车速度为40km/h. 线形设计及方案比选中，我们通过菱形立体交叉、部分苜蓿叶式立交、环形立体交叉、X型立体交叉、全苜蓿叶式立体交叉对比。将桥型最终确定为蝴蝶形半苜蓿叶组合式立体交叉。 线型设计中包括主线纵曲线设计，匝道平面线形设计、纵坡的确定、匝道断面、匝道加宽、匝道超高、立交进出口设计、排水设计。 路面行驶初步拟定采用沥青路面，主线采用六车道，匝道双车道，路面结构层采用沥青混凝土（15cm），基底采用二灰碎石（25cm），基底层采用石灰土（14cm）。在整个线形设计中，坡度较缓，线形较好，而且速度没有较大的改变，因此发生推移现象的可能性较小，因此不需进行抗剪应力验算。 挡土墙设计中采用钢筋混凝土扶壁式挡土墙，拟定墙高，覆土深度，通过朗金土压力计算土压力，据水平负弯矩确定墙面板厚度，底板厚度。通过墙身稳定性及基底应力计算，最大正弯矩，最大负弯矩确定墙身配筋和裂缝开展的宽度计算，将配筋及计算完成。 绿化及附属设施设计中包括总体规划，景观布置，绿化栽植，路标及指示牌设计等，桥梁上部结构设计采用预应力T梁，标准跨径，主梁主长，计算跨径，桥面净宽主要进行主梁作用效应计算，预应力钢束的估算及布置，主梁截面几何特性计算，钢束预应力损失计算，主梁截面承载力与应力计算，主梁变形验算，主梁端部的局部承压验算，行车道板计算，板梁计算等级设计。 关键词：组合式立交 匝道 线形设计 钢筋混凝土 扶壁式挡土墙 沥青路面 橡胶支座 楔形端部 交叉口 附属 预应力T梁 基底应力 配筋验算 变形验算 应力损失 土压力 Abstract This design is mainly the cutting tool Interchange Design Chengdu two loop and Green House Road intersection, the interchange, which belongs to the two level interchange, the main calculation speed, ramp design speed is 40km/h. Alignment design and scheme selection, we through the diamond interchange, partial cloverleaf interchange, loop interchange, X stereo cross, full cloverleaf interchange contrast. The bridge was eventually identified as the butterfly shaped semi alfalfa leaf combined interchange. Design includes the main longitudinal curve design, ramp alignment design, longitudinal slope determined, ramp section, ramp, ramp overpass widening ultra high, import and export design, drainage design, lighting design. Initial development of the road asphalt pavement, in line with the six lane, the two lane ramp, pavement structure of asphalt concrete (15cm), base with two ash macadam (25cm), basal layer of lime soil (14cm). In the alignment design, the slope is relatively slow, alignment is better, but the speed does not change significantly, therefore are less likely to occur over phenomenon, therefore does not need the shear stress calculation. The design of retaining walls with re