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货车车辆抱闸的原因及对策 广西铁道2011年11月第4期 货车车辆抱闸的原因及对策 戴明,陈友文 (南宁南车辆段茂名运用车间,广东茂名525000) 摘要:对货车车辆抱闸严重危及列车运行安全的原因进行分析,提出在加强教育提高责任意识和业务素 质的基础上,深入开展防车辆抱闸专项整治活动,把好试风,设备,技检三关,以遏制货物列 车因车辆抱闸在中途甩车的事故发生. 关键词:防车辆抱闸;责任意识;业务素质;试风;设备;技检 货物列车中车辆抱闸不仅干扰了正常的运输秩 序,并严重危及国家财产安全.从历史上看,1999 年南宁铁路局(简称宁局)管内,曾因车辆抱闸引发 2起列车脱轨的铁路交通重大事故.从近年来的情 况看,在宁局管内始发的货物列车因车辆故障导致 中途甩车的事件中,车辆抱闸故障尤为突出,占全局 车辆故障的58.8%.为此,如何做好车辆故障超前 防范工作,特别是防车辆抱闸工作,已成为车辆部门 重要的攻关课题. 1存在问题原因分析 1.1思想认识不足1999年9月29日和l0月31 日,因车辆抱闸导致列车巅复重大事故,至近年来车 辆抱闸甩车事件的频繁发生,使大多干部职工存在 车辆抱闸防不胜防,不可战胜的错误认识.过分 强调客观,没有从责任心不强,业务素质不高,作业 标准落实不到位等主观方面去查找问题,这是导致 车辆抱闸事故的主观原因. 1.2检修质量不高因列车提速,重载及检修周期 延长后,检修质量跟不上,致使车辆制动系统的零部 件磨耗,折断等故障而导致车辆抱闸.其主要原因: 一 是闸调器作用不良.由于闸调器动作频繁造成零 部件磨耗,损坏导致作用不良.二是阀类故障不动 作.因检修周期的延长,零配件配件质量不高及风 源不清洁等多方面原因,导致阀类故障增加.如减 阀膜板穿孔,局减阀活塞螺母脱落,主活塞螺母脱 落,主活塞稳定弹簧挡圈折断,滑阀划伤,阀座缺油, 紧急二段阀卡死不动作,半自动缓解阀内顶杆卡死, 放风阀顶杆卡死在下盖不回位,放风阀座的滤尘网 脱落卡住等故障.三是制动缸作用不良.由于制 动缸制动力增加,内部配件磨耗,损坏,如缓解弹簧 折断,充风沟堵塞,缺油等导致作用不良.四是车 辆基础制动故障.润滑不良造成制动梁抗托或手 闸紧等都是导致车辆抱闸的因素.如2009年,某 运用车间在列车队共发现闸调器作用不良6件,阀 类故障96件,制动缸缓解弹簧折断6件,手闸链过 紧,抱闸进站l8件.五是客观环境的影响.如风 源中含有水份,杂物等致使阀内橡胶膜板穿孔或滑 阀,节止阀卡死造成制动不缓解;机车大闸故障造 成列车管压力波动;软管连接处橡皮圈因老化等造 成密封不良而有少量漏泄,以及在运行过程中因列 车晃动漏泄量超过规定等客观环境的影响,都可能 导致车辆抱闸. 1.3职工整体业务素质不高 1.3.1安全意识不强个别职工存在侥幸心理,责 任感不高,缺乏货车安全工作如坐针毡,如履薄冰 的危机感,没有认真执行好一班一列一辆作业标 准,导致处于病态的阀类,闸调器,制动缸故障在列 车队里没有被发现,造成漏检漏修. 1.3.2基础业务知识不扎实大多检车员对阀,闸 调器及基础制动配件的构造,作用原理不掌握,尤其 广西铁道2011年11月第4期 对阀,制动缸,闸调器及基础制动装置是否有故障不 掌握,对阀类故障可能产生的声音,动作,外表现象 不掌握,缺乏对车辆空气制动部各种故障的表象认 知能力. 1.3.3缺乏现场实战技巧有的检车员在理论上虽 能掌握阀类,闸调器故障的外观特征和表象,但在列 车队中,却摸不着头脑,缺乏实车观察,实(故)障处 理能力,现场经验匮乏. 1.3.4缺乏最后防线的把控能力个别检车员没有 掌握接送车的重点,对接车是掌握车辆各部件是否 良好的探测器,送车是确认车辆各部件是否良好 的验收仪认识不足,没有认真落实好接车看,听, 闻和送车的三个是否制度,不能及时发现车辆基 础制动装置是否存在故障隐患.如手闸链是否绷 紧,闸瓦是否抱紧轮踏面等故障现象,错过了及有效 防止事故的时机. 1.4定员不足且收入偏低 1.4.1生产一线人员不足由于一线人员不足,难 以在较短技检作业时间内确保技检质量,特别是提 速及车辆技检质量安全包保距离延长以后,车辆重 点部位,如车轮,摇枕,转向架,交叉杆等大部件故障 不断增加.由于定员不足,南宁南车辆段各运用车 间对列车的技检作业,每人单边作业多在20辆左 右,试风只有几分钟,难以确保试风质量,以致漏检 现象时有发生. 1.4.2职工收入偏低职工的待遇,福利水平不高, 特别是生产一线职工的工作条件恶劣,劳动强度和 安全压力大,与相邻的一些二线单位相比,职工收入 明显偏低,导致部分职工心理不平衡,作业标准落实 不到实处. 2采取的对策 2.1提高思想认识 2.1.1提高车辆防抱闸可行性的认识通过板报, 宣传栏,电子显示屏等宣传