第五章 动车组供热及加湿系统.ppt

列车供热系统的任务： 1. 对送入车内空气进行预热； 2. 对车内空气进行补偿加热。 空气的预热，使空气流过空气预热器实现。根据热媒不同，空气预热器有温水空气预热器和电热空气预热器两种。 空气的补偿加热，由设在车内两侧地板上面的加热器来完成。根据热媒的不同，地面加热器也有温水加热器和电热加热器两种。 第五章 动车组供暖系统 一、供暖系统的形式 * PPT课件 供热形式： 1、空气预热器和地面加热器均分别采用了温水加热和电加热两种形式； 2、空气预热用电预热器，补偿加热用温水、电热两种加热器； 3、采用预热、补偿全电热采暖方式； 4、热泵采暖。 第五章 动车组供暖系统 * PPT课件 （一）电热元件 空调客车上使用的电热采暖装置采用的电热元件有多种形式，如电热管式、电热板式、半导体式等几种。 管状电热元件的使用是根据电流热效应原理，让电流通过电阻丝而产生热量，然后把热量传给流过的空气。它具有表面温度均匀、热量稳定、结构紧凑、控制方便等特点。 为了提高管状电热元件的换热效果，可在金属管外表面缠上不锈钢绕片。在特别需要防腐的地方使用（如厕所），采用不锈钢管上缠不锈钢绕片。 第五章 动车组供暖系统 * PPT课件 管状电热元件基本结构 1-连线端子；2-绝缘垫；3-金属套管； 4-电热丝；5-绝缘粉末；6-封口材料。 第五章 动车组供暖系统 * PPT课件 （二）电预热器 电预热器由电热元件和框架组成，在使用时与通风机实现电气联锁，与制冷机实现电气互锁。电热元件一般分成两组，通过空调温度控制器根据室内空气温度自动控制其一组工作、两组工作或停止工作。与电预热器相接部分的风道，应采用不易燃烧的耐热保温材料。 为了防止电预热器在缺风时工作而导致表面温度过高，特设有两道缺风保险：温度超过70℃，继电器跳开；温度超过139℃，熔断器熔断。从而切断控制电路和主回路，使电预热器停止工作。 第五章 动车组供暖系统 * PPT课件 电热空气预热器 （a）预热器结构；（b）保护电路。 1-框架；2-熔断器；3-绕片式电热元件；4-温度继电器。 第五章 动车组供暖系统 * PPT课件 （三）热泵原理 制冷的热平衡式 ：Qk= Q0+W 上式说明，设每小时从被冷却物体中获得的热量为Q0，所消耗的机械功等于W，这部分的功转变为热的形式并和热量Q0一起传给高温介质 。 因为QkW，所以，利用制冷机从低温外气中吸热而在温度较高的室内空气中放热，比直接利用电能加热所能获得的热量大得多。这种从外界低温空气中将热量“泵”入室内的装置通常就称为“热泵”。 第五章 动车组供暖系统 * PPT课件 制热时的系统原理 （a）夏季制冷状况；（b）冬季热泵状况。 第五章 动车组供暖系统 * PPT课件 显然，热泵的工作循环就是制冷循环，只是目的不同而已。 热泵系统中，作为蒸发器的换热器（制冷系统中的冷凝器）在冬季有可能表面结霜，以致堵塞空气流动通路，影响换热，所以在系统中应采取适当的融霜措施。 热泵系统中的核心元件是四通转换阀 它是用毛细管把电磁阀和四通阀连接而成的一个换向系统。 四通阀有四根接管1、2、3、4和三根毛细管C、D、E，阀体内还装有滑块和2个活塞。 第五章 动车组供暖系统 * PPT课件 第五章 动车组供暖系统 * PPT课件 四通阀用支架构成一体，两端活塞1和2上各有小孔，以使活塞两端能互相通气。 1号管与蒸发器出口连接，2号管与压缩机吸气管连接，3号管与冷凝器进口连接，4号管与压缩机排气管连接，而滑块好像一个三通阀门，可以将1与2连通起来，也可以将2与3连通。 当1、2连通时，3、4就通过四通阀体而连通；当2、3连通时，1、4就通过四通阀体而连通。三根毛细管中，C、D管接在四通阀两端，E管接2。 电磁阀由阀体、阀芯A和B、弹簧1、2、衔铁及电磁线圈组成，阀芯A和B与衔铁连成一体，并一起移动。 第五章 动车组供暖系统 * PPT课件 热泵中四通转换阀在制冷与制热时工作位置比较 四通转换阀制冷时的工作原理 四通转换阀制热时的工作原理 E C D 节流 节流 下页 上页 第五章 动车组供暖系统 * PPT课件 制冷状态下，线圈断电而衔铁由弹簧顶向左端，阀芯A关闭连接D管的右阀孔，而左面阀孔被阀芯B打开，管路C、E连通； 制冷剂由压缩机—管4—四通阀—管3—冷凝器—毛细管—蒸发器—管1—滑块—管