钢套筒接收汇报.ppt

第三部分 总体施工方案 本方案结合类似工程案例，拟采取“玻璃纤维筋连续墙+钢套筒”方式直接实现盾构接收工作，减少常规施工过程中盾构端头加固、地面管线改迁等大量工作。 首先车站围护结构施工期间，根据盾构接收预埋洞门钢环位置、直径，调整盾构隧道范围内的连续墙分副情况及配筋。将盾构隧道范围的地下连续墙按幅宽为7.5米设计，同时将盾构隧道范围内的地下连续墙由常规的钢筋调整为玻璃纤维筋。如此可以实现盾构接收过程中，盾构直接切除配置有玻璃纤维筋的地下连续墙。此外，在预埋的盾构钢环外侧，通过安装密闭钢套筒、反力架等，实现盾构切除地下连续墙后直接进入钢套筒内，并同步进行已拼装管片的壁后注浆等止水措施。当管片外侧堵水及洞门密封完好后拆除盾构接收钢套筒及反力架，完成盾构接收施工。 （二）总体施工方案： 第三部分 总体施工方案 第三部分 总体施工方案 （三）施工总体流程 车站围护结构玻璃纤维筋连续墙施工 车站基坑开挖 洞门钢环安装 钢套筒及反力架安装 钢套筒回填及验收 盾构切除地下连续墙 盾构进入钢套筒 钢套筒及盾构机解体吊出 完成盾构接收 车站主体结构施工 第三部分 总体施工方案 （四）围护结构调整方案 本标段雅苑路站-红谷中大道站土压盾构及红谷中-阳明公园站泥水盾构刀盘直径均为Φ6280，盾构接收洞门钢环设计直径为Φ6500。为实现盾构出洞过程中顺利切除车站围护