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高速公路填石路堤压实质量控制方法 第2期北方交通?4l? 高速公路填石路堤压实质量控制方法 吴永全 (丹东公路工程局,丹东I18000) 摘要以京福高速填石路堤为例,研究了高速公路填石路堤压实质量控制技术,指出了 目前各种压实质量控制方法的优缺点及其适用条件,提出了填石路堤压实质量控制方法和标 准. 关键词填石路堤质量控制面波测试 填石路堤是指在路基施工中,利用石料(包括 大卵石)或土石混合料填筑的路堤.路堤填料中粒 径gt;60mm且单轴抗压强度大于15MPa的石料大于 70%为填石路堤.对于填石路堤的施工方法与压实 质量控制,目前的公路路基施工规范中尚无明确规 定,因此研究填石路基的压实质量控制方法显得十 分重要.填石路堤所选用的压实质量控制方法必须 适应工程的特点,简便快速,易于操作.因此,本文 通过京福国道徐州段填石路堤的现场检测试验与结 果分析,指出了目前各种压实质量控制方法的优缺 点及其适用条件,从而比较合理地提出填石路堤压 实质量快速简便的控制方法. 1试验路概况 根据现场工程地质,施工条件等因素,课题组选 择了K29+708桥头填石路堤作为试验段.投入到 本项目外业工作的主要设备有:面波仪2台,现场 CBR测定仪器1台,水准仪1台,YS一1型压实计I 台.根据填石路基实验的目的和要求,结合K29+ 708小桥的桥头填石路堤施工,进行了现场CBR,沉 降观测,瑞利波测试,压实计测试等试验研究工作, 提出施工质量控制的指导意见和填石路基压实质量 控制方法. 2压实质量控制方法 2.1灌水法测定现场千密度 首先根据室内击实试验确定最大干密度,将现 场填料进行筛分试验,取40mm粒径以下的填料进 行重型击实试验,然后根据40mm粒径以上的百分 含量推出现场填石料的最大干密度.填石路堤实际 现场干密度采用灌水法测定,试坑尺寸为填料最大 粒径的2～3倍,由挖出来粗粒料的质量与试坑体积 之比算出现场密度,最后得到摊铺碾压层的压实度. 2.2现场CBR值的测定 加州承载比CBR是评定材料承载能力的试验 方法.承载能力以材料抵抗局部荷载压人变形的能 力表征,并以标准碎石的承载能力为标准,以相对值 的百分数表示CBR值.由于CBR的试验方法简 单,设备造价低廉,在许多的国家得到广泛的应用. 本次试验段采用了CBR方法来测试填石路堤的强 度. 2.3表面标高沉降控制 用振动压路机经过不同碾压遍数后,压实效果 可用表面标高点进行检查.在压实前选定一定数量 ApplicationofSealCoatofModifiedEmulsifiedAsphaltSlurry AbstractThepaperintroducesapplicationofmodifiedslurrysealcoatinthemaintenanceofblackcolored pavementfromitstechnicalcharacteristics,practicalconstructionetc,anddiscussesselectionoftheslurrymaterials, appliedscopeofslurrysealcoatandpointsforattention. KeywordsModifiedemulsifiedasphaltSlurrysealcoatPavementMaintenance ? 42?北方交通2o07 m{/\/=j,期{/_,I 萋5{/\/\ 图1碾压遍数与平均碾压沉降量关系 图1说明,随着振动碾压遍数的增加,沉降基本 上呈增加的趋势,但是每往返碾压一次,沉降量呈现 先增加后减小的现象,这说明石料压实不像粘土那 样随着压实遍数的增加而增加,而是先在压实机械 的振动碾压下面出现石料的挤密现象,石料随着压 路机碾压前进的方向而变得密实,但是随着压路机 的往返碾压,石料会沿相反的方向变得密实,故出现 压实度先增加后减小的过程.随着压实能量的增 加,压实度呈增加趋势,沉降亦呈现增加的趋势.碾 压6遍以后,沉降增加幅度已经降低到较小数值,基 本上趋于稳定.如果再增加碾压的遍数,尽管有的 地方会变得更密实一点,但是已经密实区域由于增 加了能量而使得原先的结构遭到破坏,压实度反而 降低了.所以,再增加能量的做法是不可取的,既浪 费了宝贵的人力和物力,碾压的效果又不会更好. 2.4面波测试 面波测试技术作为一项原位测试方法在国内外 工程界受到越来越多的重视.根据激振方法的不 同,该方法分为稳态和瞬态两种.所谓SASW法是 利用瞬态激振时产生频率丰富的瑞利波,通过频谱 分析,来确定传播介质的特性. 横波速度值与岩土的物理力学参数,土层的承 载力和变性模量等之间存在着密切的关系,而且在 工程地震应用中,横波速度值的大小直接反映了地 基土