永鑫化工30万吨FCC汽油加氢装置标定总结材料报告材料10.17.docVIP

北京安耐吉能源工程技术有限公司 永鑫化工催化汽油加氢装置标定总结报告 PAGE 15 实用 文档 山东永鑫化工股份有限公司 30万吨/年催化汽油加氢装置 标定总结报告 完成单位： 山东永鑫化工股份有限公司 北京安耐吉能源工程技术有限公司 2013 年 10 月10日 永鑫化工30万吨/年FCC汽油加氢装置 标定总结报告 1.标定背景 山东永鑫化工股份有限公司(简称“永鑫化工”) 30万吨/年催化汽油选择性加氢脱硫装置，于2013年8月上旬装填了北京安耐吉能源工程技术有限公司提供的ALT-1和AGP-1催化剂，该装置于8月21日一次投料开车成功。该催化剂可生产满足国家标准的国Ⅳ(硫含量小于50ppm)或国Ⅴ（硫含量小于10ppm）汽油。装置开工初期，根据市场情况，仍按照国Ⅲ汽油 (硫含量小于150ppm) 组织生产。至2013年9月下旬，该装置投产已一月有余，根据永鑫化工公司安排，对装置进行初期标定。 标定目的： 重点考核装置辛烷值损失情况 考察催化剂活性及选择性情况 通过标定，找到合适的工艺条件，为以后的正常生产提供指导依据。 在永鑫化工的精心组织和安排下，2013年9月24-26日，进行了操作调整和优化。9月27-29日，对装置进行标定。由于永鑫化工销售任务较重，要求标定不能影响汽油出厂，在保证产品质量的前提下进行工艺调整，调整工作缓慢有序进行。下面是本次标定的总结报告。 2.原料油准备和性质 永鑫化工160万吨/年重油催化裂化装置于今年8月投产。所产汽油一部分供本装置做原料。目前该催化装置生产的原料汽油硫含量低，烯烃少。具体催化汽油性质列于表2.1。从表2.1中数据可见,原料汽油硫含量很低,约300～400ppm,烯烃含量不高，约33%。馏程较轻,终馏点控制在193-194℃。 3.装置调整优化 24-26日，进行装置操作调整优化工作。虽然对汽油加氢装置进行了精心优化，但因现场条件所限，部分操作条件调整至标定前仍不理想。具体如下： 一反(R001)入口温度低，床层温升偏小，床层温升正常仅1-3℃。主要受系统蒸汽压力低（正常仅0.7-0.8MPa）所限。 二反(R201)循环氢量小，为6300Nm3/h左右，氢油比偏低，仅180-190h-1，切换压缩机后，循环氢量变化不大。 预分馏塔塔顶气相冷却负荷小，回流比较低，影响轻重汽油分割效果。轻重汽油重叠4-5℃。 新氢CO和CO2超标，至27日标定时，CO+CO2含量仍达180ppm以上。 以上操作条件，因客观条件所限，暂时无法解决，与车间商议就现有工况进行标定。 4.标定操作条件分析 27日和28日上午9:00集中采样做全分析。29日上午，仅做辛烷值测定。现将9月27至29日的标定数据及操作条件汇总至表4.1～表4.5。 标定期间，产品汽油按照国Ⅳ标准控制，根据辛烷值损失情况，操作仍做逐步优化。第一天（27日）因循环氢系统CO和CO2含量高，反应温度较高，混合汽油含硫为41.2ppm，辛烷值损失偏大，为1.8，第二天（28日）循环氢系统CO和CO2大幅降低，反应入口温度降低10℃，混合汽油含硫为30.19ppm，辛烷值损失1.42。第三天（29日）反应入口温度再降低1℃，混合汽油含硫为48.83ppm。辛烷值损失1.2。 为便于比较，选择标定前9月25日数据进行对比，9月25日混合汽油含硫为77.26ppm，满足国Ⅲ标准。 ①由表4.1数据可见，标定期间R001入口温度141-142℃，温升2℃左右，氢油比为2.9-3.5Nm3/m3；受系统蒸汽温度影响，R001入口温度偏低，温升偏小。从分馏塔顶气氢气含量分析来看，氢油比合适。 ②从表4.2来看，轻汽油回流量过小，回流比仅0.2-0.35，轻、重汽油重叠4-5℃，主要受塔顶气相冷却负荷限制，若加大回流量，则会降低轻汽油拔出率。导致辛烷值损失加大。 ③从表4.3来看，R201反应入口温度，28日降低10℃，而加氢重汽油在原料硫含量增加的情况下，精制重汽油硫含量仍明显降低。分析原因，27日新氢杂质（主要是CO和CO2）较多，如表6.1所列，循环氢气体中CO和CO2含量高。28日，新氢、循环氢纯度较高，CO和CO2杂质明显减少。判断为CO和CO2对加氢脱硫有较强的抑制作用。 5.标定物料平衡 选取9月27日8:00-29日8:00两天累计数据，进行物料衡算，其物料平衡，见表5.1。每小时损失768kg,占原料汽油2%，而此部分损失大部分为高辛烷值汽油。应通过优化、改造预分馏系统进行回收。 6.样品分析 标定期间对各种气体组成、油品性质的分析数据列于表6.1～表6.8。标定期间混合汽油满足国Ⅳ标准。 6.1 轻汽油逸失量较大 从表6.3可以看出，分馏塔顶气体C4和C5含量累计达20%以上，28日分析C6竟达3%，说