阻尼力与速度成双线性比例关系的油阻尼器减振结构的等价线性化方法.pdfVIP

阻尼力与速度成双线性比例关系的油阻尼器减振结构的等价线性化方法 笠井和彦 （Kasai kazuhiko），西村忠宗 1． 前言 1.1 背景 油阻尼器由活塞（piston）和油缸（cylinder）构成，在地震或风荷载激励下，活塞在油缸内受压而产 生力，与活塞速度相关的阻尼力因此而产生。 阻尼器内部装有调压阀？？。最后，低压时开启的调压阀和高压下开启的溢流 （relief）阀的组合，使 在一定荷载之内表现出线性黏滞状态，而超过这个荷载后阻尼力（相对速度的）坡度发生变化而成折线状， 也就是双线性状态，以防止阻尼力过大。 阻尼器内部材料既有黏性也有刚度，其中黏滞单元与弹性单元串联联接，然后和支撑构件串联形成如图 1 表示的油阻尼器减振系统。在这里，附加在主结构上的单元统称为“附加体系”，然后与主结构并联联接， 形成图2 所示用水平方向的刚度和黏性表示的系统。 油阻尼器的减振效果随着阻尼器内部材料的刚度和黏性、支撑构件的刚度、主结构的刚度等参数之间的 平衡而发生变化。在此，减震结构的简易反应预测法和设计法尤为重要，关于不含有溢流机构的线性阻尼器 已经有过研究。尽管对于双线性油阻尼器有过一些成果，报告实验解析和实例的文献很多，但是有关上述参 数是如何反映减震效果的性能评价法和设计法的文献太少，仍未解决的问题很多。 1.2 本论文的目的与构成 为使减震效果容易把握而将非线性系统转换成等价线性系统的方法，笔者在使用位移相关型的弹塑性 阻尼器的状态下已经提议过。为深化这种方法，笔者也提议了使用阻尼力与速度的指数成比例的非线性黏滞 阻尼器的情形下的等价线性化。然而，作为速度依存型的黏滞阻尼器尽管与双线性的油阻尼器同属一个种类， 但是动力特性存在显著差别。 因此本论文的目的是，沿着以前讨论过 的思路，对阻尼力与速度成双线性比例的油 阻尼器减震结构及其组成单元进行等价刚 度、等价阻尼和减震效果动力特性的定式 化。为使论述尽量简洁，考虑单质点减震系 统。 首先，考察阻尼力与速度成双线性比例 的油阻尼器的构成单元和支撑构件的刚度， 即对滞回形状、最大力、刚度和阻尼等带来 的影响。而且，提出了对这种影响的评价式 （即定式化的公式），并利用时程分析法进 行多次数值试验检验（这句话好像有问题）。 通过建立利用等价线性化的性能评价法便于结构特性的理解。与本论文有关的其他文献对随机输入波情形的 展开有过论述。 另外，这里的理论建立是基于数值试验的，关于数值解析手法及其精度，在文献18 里有过详细的验证。 2． 黏滞单元的动力特性 2.1 黏滞单元的相关前提条件 C C 阻尼器黏滞单元（图2）的黏滞系数相对图3 呈两阶段变化。 、p 为一次、二次黏滞系数（p 为 d d 。 F 2 次黏滞比）， 、u dy 成为溢流荷载和溢流速度。在这里都是常数，以此表现阻尼器的动力特性。 dy 图3 （b）示出了在正弦位移作用下黏滞单元的力F（t）和位移u（t）的关系。定义滞回曲线上半部分 d d 中，F （t ）F 部分为状态 1，F （t ）F 部分为状态2。由于状态1,2 黏滞系数的变化（图 3 （a））， d dy d dy 出现两种不同的滞回特性。即： 线性特性：速度变化较小，对应状态1 非线性特性：速度变化较大，在状态1,2 之间反复变换 如图 3 （b）所示，正弦波作用下的滞回曲线在线性特性下是一个完整的椭圆，双线性特性下是两个不 同椭圆的组合。 。 。  u  另外，定义与圆振动频率 相关的