广州地铁L1型电动车组故障处理指南(10).docVIP

PAGE 第 PAGE 1 页 共26 页 第 PAGE 21 页 共26页 广州地铁L1型电动车组故障处理指南 GDY/QW-JG-CL-01.04 1 前言 本标准起草单位:广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心。 本标准主要起草人：李肖肖、韩振兴、袁杰、周航宇、唐鹏飞、唐宋、罗斌、廖斌、周军辉、刘国良、凌炜、谢志平、周杨。 本标准版本号为第1版,第0次修订。 本标准2012年 本标准从2012年8月15日 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心负责解释。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。 2 目的与范围 本标准对四号线电客车各系统的故障进行了描述，规定了列车各故障状态下需进行的相关操作，其目的是方便司机了解列车故障及列车故障状态下对运行性能的影响，作为提示司机和行调对车辆故障的应急处理参考建议。本标准只适用于广州地铁四号线电动客车。 3 参考文件 制造厂家提供的《司机操作手册》、《电路图》和《应急处理》 4 各类故障的处理指南 4.1出乘前出现的故障见表1 遇到表1所列故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告车厂调度。 4.2紧急制动不缓解与牵引封锁见表2 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认，需复位操作时，应在停车状态下进行复位。 4.3辅助系统的故障处理见表3 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认 4.4牵引与制动系统的故障处理见表4 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认 4.5列车信息系统的故障处理见表5 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认 4.6空调故障处理见表6 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认 4.7 车门故障处理见表7 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认 4.8 其它故障处理见表8 PAGE 第 PAGE 20 页 共 27 页 表1 出乘前出现的故障 序号 现象 处理建议 说明 1 蓄电池激活不了 1、在库内蓄电池无法激活 检查B车开关屏的空气断路器BACB是否已经闭合，如果两B车的BACB都在闭合位，但蓄电池无法激活，立即报告车厂调度。 另外，蓄电池激活后，司机应将两端的蓄电池投入开关都打至“投入位”，以保证冗余。 2、特殊情况下，在正线蓄电池无法激活，且集电靴没有升起 检查B车开关屏的空气断路器BACB是否闭合，如果两B车的BACB都在闭合位，但蓄电池无法激活，可尝试打下B车开关屏、A车电器柜的大部分断路器（保留A车CCCB1、SIVCB、PACB1、PanCB1、EBCB、BCCB和B车BACB闭合），然后再将两端的蓄电池投入开关都打至“投入位”，如能激活，则升靴，启动SIV给蓄电池充电，然后恢复之前打下的断路器。 正常情况下，两B车的BACB都应闭合，以保证冗余。 正常情况下，任意A车的蓄电池投入开关在“投入位”时，都能激活蓄电池，但在蓄电池激活后，应将两A车的蓄电池投入开关都打在“投入位”，以保证冗余。 2 开蓄电池2分钟后TMS显示屏没有显示 检查本端的微动开关TMCB3、TMCB2、TMCB1、若跳闸则复位。 3 司机台开锁后两端均升不了弓 首先将两端升弓选择开关受电弓/集电靴转换开关回0位，然后检查对应受电弓微动开关CCCB1和紧急制动微动开关EBCB和BCCB有无跳闸，若跳闸，则复位后重新将升弓选择开关受电弓/集电靴转换开关回受电弓位。若还升不了弓，则检查主风缸压力是否足够（大于4bar）；紧急按钮是否按下；车间电源盖是否盖好（车间电源位置：A车第二转向架前面，SPS）；若还不能升弓，立即报告车厂调度，并由检调安排检查两端MS开关是否在NORMAL位。 检查主风缸压力。若小于4bar关闭A车受电弓风缸塞门后用脚踏泵人工升弓，升弓后空压机启动，总风压力大于4bar后将受电弓/集电靴转换开关回受电弓位，打开A车受电弓风缸塞门。 4 一个单元车升不了弓 立即报告车厂调度。 5 单个集电靴升不了 先将升靴选择开关受电弓/集电靴转换开关回0位，然后确认受电弓是否已经降下，对应集电靴有无卡滞，检查对应集电靴微动开关CCCB2（该车左边集电靴），CCCB3（该车右边集电靴）有无跳闸，若跳闸请复位。若复位不成功，立即报告车厂调度。 由于集电靴的升降不能监控，当发现单个集电靴不能升起，将升靴选择开关受电弓/集电靴转换开关回0位，检查对应集电靴微动开关CCCB2、CCCB3有无跳闸，若跳闸请复位，若复位不成功，立即报告车厂调度。 若单个集电靴在转换轨处，出现升不起来只能在运行过程中由司机判断，若车辆某个单元出现瞬间断电情况（客室转为紧急照明，空调转为紧急通风），则可能是集电靴有一个没升起