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[干货] | Busbar/高压导线载流、选型与测试方法——2017中国新能源汽车动力电池系统先进电... 2017-12-12 ? yeshuheng ? 来源??阅?325??转?7 转藏到我的图书馆 微信分享： QQ空间 QQ好友 新浪微博 推荐给朋友 12.2号，2017中国新能源汽车动力电池系统先进电连接技术论坛在上海成功举办，吸引了400余名行业精英参与，60+动力电池/pack企业、30+新能源汽车整车企业、150余名电连接技术专家；8个精选电连接主题以及一场6位行业电连接专家同台对话沙龙，这是一场知识盛宴，更是一次思维的碰撞一次行业的进步。 来自中航锂电的李树成李总给大家带来 “Busbar/高压导线载流、选型与测试方法”主题分享。 以下是分享内容： 各位朋友、来宾你们好，我叫李树成，来自中航锂电研究院。我这边主要是从PACK看电连接相关的知识，我就直接开始说了。主题从三个角度，第一就是高压线怎么选，第二就是目前行业有哪些标准以及怎么测试，第三就是电连接安全角度探讨。因为我们说电池包的安全也是机械方面和电化学方面的安全。 首先讲高压线的选型，和我们传统的连接性的选型不是一个概念，我的概念比较偏向于计算型的选型。我们去考虑选型，这就是特斯拉一个典型的高压架构图，我们讲电连接看一下整个大的格局是什么样子，常见的是一个电池包，这边到DCDC（音）的部分，说白了电动车就是在传统的车身上面多了一个动力电池（动力系统），代替了发动机。这边是到动力部分，能量补充的一个点。这是我们传统的讲新能源，包括范围很广，（纯电动）只是我们仅仅是一个角度。（此外还有燃料电池、太阳能电池等其他新能源），（太阳能汽车）这边是在传统的基础上多了一个太阳能板，（具体）就不再展开了，这个PPT会后可以发给大家，具体问题可以一起探讨。我们从大的角度讨论问题，我们电连接不能局限于某一个方面。我们讲电连接，电池包有哪些形式，我们讲现在常见的动力电池有三种类型，我们看方型就是这种Busbar，是一种软连接，还有圆柱型的，还有软包式的Busbar。Module之间是铜排和高压线束，电池能量越来越大，造成导线的衔接比较大，所以不好去弄，（所以）现在高压线束稍微慢慢逐渐减少（软硬排会逐渐代替高压线），PACK还有一些铜导线、铝导线和扁平铜/铝排线。我们知道电池包为什么用软连接，车在震动情况下，我们软连接起一个缓冲的作用，软连接可以很好地回避这些问题。 刚才我们说的常见的三种形式，一种是方形电池，Cell之间就是软连接，叫Busbar，实际是这样的东西，这种常见的圆柱型是这样的连接方式，Cell焊接是比较可靠的，Cell之间一般是激光焊，电池包内有的还有一个BDU，模组之间这种焊接，具体哪种方式还是根据实际的应用。这是软包的方式，之间也是软连接。我们回到这个重点，我怎么选型，我们讲一个导体的导流，第一就是额定电流下环境温度对载流有影响，导体的温度升高，对载体的载流增加。第二个影响是温度升高，导体电子运动加快，载流会稍微提高。第三个影响因素就是多心线，我们一股的情况下和两股在一起，三股在一起，影响载流是不一样的，我们一股的话载流为1，两股的话载流变为0.8，另外，交流电载流量是减少的，我们可以看到交流会产生效应，具体不展开了。那就是说，我们导体考虑到影响因素主要是这四个主要因素，这四个因素我们选了一个4平方方，比如说是50安培，考虑这种情况才是真正的载流。 刚才讲的是高压导线，第一个我们会考虑交流和直流，但是电动车除了电机（是交流外）其他都是直流，铜铝排它的第一个影响因素交流流过的时候，就是载流量变小，我们同样讲一个铝排，直流就是545，交流只有540，确实有这种影响。还有一个铝排的摆放方式不一样，是因为我们竖放的话增加了空气的对流，这样的我们载流会增加。还有一个最后的影响，我们绝缘套温度散不出去，如果没有包裹，我们载流量会增加。比较核心就是电池包连上以后，很多地方会相连，Busbar和很多电池部分有接触。 我们看一下接触电阻，这是A面，这是B面，每次说到接触电阻，接触电阻到底是什么？相对来讲专业一点，集中电阻就是这个面凹下去，电流集中流过狭窄的的这一块，相当水流很急，这是一个电阻。同时两个面之间接触，我们知道很多面镀层接触电阻，没有镀层的话变成氧化之间的电阻。我们讲影响接入电阻的关键点，IACS这是表现载流能力的百分比，主要是百分之比的载流量，如紫铜载流量100%的话，其他的如青铜我们可能只有60%，70%，首要的影响因素是材料，相对来讲镀层好的话，影响比较小。我们知道世界上没有绝对光滑的面，所以在这种情况下，接触面比较小，我们将接触面还有一个影响就是说，比如说我们常见的高压里面，凡是这种结构，每个公司的讲法不一样，如果这里面压得很紧，