阻尼环铁路车轮的理论分析-论文.pdfVIP

2014年第2期 钢 铁 译 文 集 55 阻尼环铁路车轮的理论分析 TheoreticalAnalysisofRingDampedRailwayW heels InfisL6pez等 摘 要 铁路车轮用环形阻尼器能有效抑制尖叫噪声。研究人员深入 了解阻尼形成的机制。 在单 自由度(D0F)系统中研究了轮 ／环互作用的主要方面。开发 了作用于轮／环界面的非线性力 模型。时域求解因涉及高频而需要花费很长的计算时间，从而导致时步极短。采用谐波平衡法将 非线性互作用力作为随振幅变化的复刚度(描述函数)，并在频城 内解系统方程式。将时域模型和 频域模型的结果进行对 比，两者极为一致。后者已用于评定一些参数对轮 ／环系统响应的影响。 1 前言 轮一轨噪声通常被分为三类 ：滚动噪声、 有些作者开发 出了一种简单的模型用以 冲击噪声和尖叫噪声 。滚动噪声主要出观在 研究轮／环阻尼性能。他们研究了盘片和与 轨道的直线段 ，它是 因接触表面粗糙引起车 之平行并以具有线性复刚度特征的弹簧与其 轮和轨道振动而产生的。冲击噪声指的是列 连接的阻尼环之间的面外互作用。在他们的 车通过轨缝或车轮踏面擦伤、剥离等轮轨表 分析中，考虑了复刚度等级 以及盘片和阻尼 面的不连续性而引起的噪声 。 环的固有频率 比的影 响，但是没有说 明阻尼 尖叫噪声是一种高音调强噪声 ，这种噪 环质量 、面内互作用的影响 ，也没有说明相互 声之所以令人极为不适 ，是 因为它是 由人耳 作用的非线性特征。 最敏感的频率发出的纯音所构成 。当列车通 另有一些作者开发 了一种采用复杂非线 过小半径 曲线时在轮一轨接触面产生粘滑 性单元的阻尼环车轮有 限元模型 ，用 以评价 力 ，引起车轮共振 ，从而产生强的窄频带尖叫 阻尼环的数量、位置、预应力 、半径等参数对 声 。提高车轮阻尼通常被认为是消除尖叫的 车轮性能的影响。阻尼环质量的影响并未分 最佳方法。 析。在该研究中，阻尼环和车轮表面之间的 与传统降噪系统(调谐阻尼器、约束层阻 库伦摩擦被视为阻尼源，而冲击阻尼未包括 尼器 、弹性车轮)不同的是 ，环形阻尼器似乎 在 内。 是一种高性价比的尖叫噪声控制途径 。常规 本文介绍了一种将车轮和阻尼环的动力 环形阻尼器是钢制环，安装于轮辋下的凹槽 学以及相互作用 的非线性特征都考虑在内的 内，通常轮辋两侧各一个 (图 1)。当车轮和 轮／环互作用模型。除了其他参数外 ，该模型 阻尼环振动，它们之间产生摩擦力 ，从而形成 稍后还将用于评定阻尼环质量和预应力的影 阻尼。 响 。 本文结构如下 ：第 2节描述轮／环模型中 涉及的互作用类型 ；在第 3节中，用单 自由度 模型分析研究因摩擦引起 的能耗；在第 4和 图 1 阻尼环列车车轮 第 5节 内，介绍两种轮／环互作用模型 ：“精 56 钢 铁 译 文 集