我国第一台驮管车发展历史.docVIP

我国第一台“驮管车”的发展历史 “驮”字大家一提到首先联想到的是”沙漠之舟”——骆驼。一只骆驼能驮200千克的货物，每天走40千米，能够在沙漠中连续走三天。空身时，每小时可跑15千米，连续18小时不停。骆驼它不但身体高大，但是走路并不笨拙，而且还具备了生活在沙漠恶劣环境的特殊生理构造，因此它成为沙漠里最重要的交通工具。驮管车这个听上去很陌生的家伙，其实就是一种能够自动装卸大口径管道、运输管道的专用机械挂车，而如今，这个以前不太为人注意的庞然大物，始终备战在 一、什么是驮管车？ 人们不仅好奇，这个穿梭在工地上的“沙漠之舟”是什么样子呢？有什么作用？ 虽然不能得出结论，没有驮管车就没有安全确保的工期（还可以采取租赁大型履带吊车、大型低平板车）等方法，但是事实证明驮管车在今后的大口径PCCP管道建设中已经不可或缺。 驮管车，全名叫自动装卸管道运输车，是一种大口径PCCP管道的专用运输挂车，驮管车集机、电、液、气、传感技术于一体，具有自动装卸管道、输送管道、倒运管道以及管道承插口对接安装，涉及机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的管道口径及载质量大小进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。驮管车工作时不需要大型起重机械进行配合作业，加强了作业的机动性，从而大大提高了施工的效率、安全性，降低了成本，因而受到国家有关领导的青睐，驮管车以后发展趋势广泛用于南水北调、市政、水电、隧道工程等。 其实，驮管车的工作原理与”沙漠之舟”确实倒有几分相象，托管车后面挂车大梁部分结构成拱形，拱形大梁上安装有2个或3个上下作用的支撑架组合，工作时它会在液压缸等的推动下，支撑架向上顶起，以此举升管道。驮管车强悍的大梁结构好比骆驼高大的身躯，设计巧妙的支撑架好比骆驼背上的“小山峰”，而非常恶劣的工地环境不就好比茫茫沙海吗。当驮管车队驮着管道不知疲倦的一次次穿梭于工地上，一次次顺利的完成运管任务-------所以将驮管车称之为工地上的“沙漠之舟”一点也不为过。 二、传统运输方式运输大型PCCP管道的技术难题。 我国南水北调工程是一项功在当代、利在千秋的大型水利工程。南水北调工程采用的是内径达4m的大型预应力钢筒混凝土管（PCCP），这是继利比亚大人工河工程之后，国际上又一次大规模使用4m内径PCCP管的工程项目，而且类似直径采用双排、埋深如此大的工程在国际上尚无先例。该PCCP管每节标准管道长5m、内径4m、外径达4.85m 传统上，运输大型管道是采用的平板车辆运输方式，这一点也已成为运输业对于运输大型管道的共识。在PCCP管道运输的规划过程中也曾考虑使用低平板车辆运输，但是结合PCCP管道的技术参数、物理特性，以及运输道路状况、周围自然环境等因素的综合考虑，最终排除了采用低平板车辆运输的方案。 PCCP管最终未采用传统低平板车辆运输，主要是考虑到传统低平板车辆在运输PCCP管方面存在以下缺点： 1、从PCCP管道的装卸过程来看。传统低平板车辆仅仅是运输工具，不具备装卸功能，PCCP管的装卸要依赖大型起重机械设备配合作业，如果说这一点在制管基地还是比较容易实现的话，那么在长距离、大范围的施工现场则成为一种奢望，而且即使配备了大型机械设备，建设成本将大幅上升。这就造成了使用传统低平板车辆运输PCCP管的使用范围受限、装卸时间过长、使用成本过高。 2、从PCCP管道的装载方式来看。低平板运输车的管道装载方式是将管道直接置于平板装置上，并采用电焊或索具固定的方式，由于PCCP管道直径达4.85 3、从低平板车的运输过程来看。低平板运输车本身离地高、重心高，运输过程中道路通过性能不高、稳定性不强。 4、从低平板运输车对道路及周围场地的技术要求来看。低平板车运输管道时，管道外壁离地距离为1200mm~1500mm，再加上PCCP管道的外径4.85m，远远高于一般交通道路净高为 5、从低平板运输车的运输效率来看。第一、低平板运输车需要大量的装卸时间；第二、低平板运输车运输速度较慢；第三、受大型起重机械设备的限制，由于这三方面的限制必然造成了低平板运输车的运输效率不高。 由于传统低平板运输车辆在运输PCCP管道方面存在限制性，为对破解PCCP管的运输难题，攻克运输PCCP管的技术难关，就需要针对PCCP管的技术指标及物理特性开发出新的运输技术及运输方案。 三、针对PCCP管的特性设计驮管车的新技术方案。 解决PCCP管的运输难题，为南水北调工程的顺利实施提供保障。这一技术难题摆到了驮管车的设计人李健面前，为了解决这一技术难题，首先需要对南水北调工程所使用的PCCP管的特性及运输要求进行分析，通过对施工道路、施工方案的了解，在查阅大量文献资料的基础上，总结、归纳了新的运输方案应当具有如下特征： 1、新的技术方案应当具有高效率性。 由于南水北