桥梁转体施工2013521.pptVIP

混凝土磨心制作 1、用人工、小拖拉机或卷扬机帮助推动磨合上下球铰盖； 2、当一个普通体力的人可以借助3m长推杆推动8吨重的铰盖转动时，球铰的制作即算验收通过； 3、或提起上盖，其擦痕接触面超过75%即认为磨合合格。 上转盘施工 1、球铰上盖磨合好后提起上盖，涂抹四氟黄油。在下转盘上立模，浇筑到在磨盖四周浇筑到椎体，在其上浇筑上转盘、拱座和背墙； 2、注意支架的可拆性，注意背墙下支架的牢固性； 3、上转盘施工完成后应对上、下转盘进行临时封固。 钢球铰施工 1、利用下转盘预埋件安装下球铰定位骨架，骨架安装精度：高差5mm 、中心偏差不超过1mm； 2、下球铰精调：盘面圆周设16个观测点，利用0.5mm/丝的细牙螺纹调高； 3、环道分块调高，控制板块误差、接缝误差、总体误差。 钢球铰施工 1、下球铰及环道安装好后进行下转盘二次混凝土的浇筑； 2、安装中心定位轴，注意轴与轴套间的间隙； 3、安装下球铰的四氟滑块及四氟粉黄油填充其间隙。 钢球铰施工 1、上球铰和撑脚安装完毕后，绑扎上转盘钢筋，安装撑脚，分两次浇筑上转盘混凝土； 2、撑脚与环道之间预留14mm间隙，转体前在环道内铺3mm不锈钢板和9mm聚四氟乙烯板； 3、上转盘施工完成后用钢楔将撑脚固定。 钢球铰施工 1、解除撑脚临时固定，进行支撑体系转换，实测撑脚位移情况对不平衡力矩进行初步判断，看是否需要调整转动体重心； 2、必要时利用千斤顶和位移传感器对转动体系不平衡力矩进行测试； 3、确定是否需要配重。 牵引体系 1、一般按5%~8%的摩擦系数留足足够的牵引力； 2、转动牵引可用手拉葫芦、千斤顶、钢丝绳卷扬机等设备进行牵引； 3、牵引力较大或对连续牵引有要求时，可采用群锚钢绞线连续牵引千斤顶系统； 试转 1、试转主要验证转动体重心、牵引系统； 2、试转范围以转动体不进入被跨构造物的核心建筑限界为宜； 3、对于跨越铁路等时间要求严格的转体施工，通过试转可预计正式转体时间； 监测系统 1、检测主要内容：扣、尾索力；转动体重心；牵引力；转动角速度；转动体姿态；就位观测等； 2、通过转动体悬臂的放大作用，观测转动过程中重心的实时变化，决定辅调千斤顶启动时机； THREE 几个问题的讨论 一、 转体支撑体系的选择 1、采用中心支承还是环道支承的 问题？在力学图示上就是点支撑和 面支撑的优缺点问题。总体上讲， 点支撑有利于转动，面支撑有利于 稳定。 从施工难度上讲，点支撑有利于减 少加工难度，而面支撑加工的难度要大。 2、国外一般采用环道支承，遂宁桥采用环道支承，中心支承起定位作用。但两岸由于制造误差发现：转盘中心支承受力大的较易转动。受此结论启发，1980年陈维章教授级高工在曾达桥转体中，提出了轴心承重的转盘结构，即将转动体系的重量完全由中心转轴支承，其环道上只设6个平衡钢轮，保持转动体系的平衡，从而使摩阻力臂减小，而牵引力力臂较大，使转体更为轻巧。 一、 转体支撑体系的选择 同时可省去昂贵的聚四氟乙烯，转盘设施加工简单，费用极省。首次使用中心支承的混凝土球铰， 由于舍去了钢结构的机加工 ，虽花费了不少人工，但总 体上讲制作简便，费用省。从而使桥梁转体施工得以大面积推广。 中国瑞林的程懋芳教 授一直致力于对中心承重 的混凝土磨心的研究及完善工作，其研究结论是：“中心承重、环道与撑脚退化为防倾保险设施”。其优点为：将减小牵引力矩、简化环道构造。目前该转动构造已经相当完善、成熟。 一、 转体支撑体系的选择 3、丫髻沙大桥采用环道支承为主 中心支承为辅的方式，考虑了上部 结构作用力在上转盘上的作力位置 有利于力向下转盘传递。但其主要 考量因素还是大悬臂（200m）高 重心转动体的稳定问题。 4、除了稳定因素之外，支承如何 选择呢？其关键是：预留环道与撑脚间的合理间隙（体系转换下沉量、转轴及环道制作误差产生的间隙量、定位轴与轴套间隙所容许的间隙量）。注意中心支承为主环道支承为辅结构撑脚设计细节； 5、建议设置转动过程重心微调千斤顶。 二、 采用平铰还是球铰？混凝土铰还是钢铰？ 1、采用平铰的有点：不平衡力矩由上、下转轴间的不均匀反力分布来克服，转动平稳单接合面受力不可控；球铰的优点：结合面受力基本恒定，不平衡弯矩转化为转轴间的晃动或撑脚反力。很显然，矛盾外露的球铰虽然增加了一些麻烦，但成风险可控方面考虑，无疑以球铰为优。特别是大重量、大体量结构。 2、关于采用球铰还是混凝土铰的问题，中国瑞林程懋芳教授进行了深入的研究。其主要结论为： （1）国内目前采用混凝土球铰转动的最大重量为苏州一座88m连续梁，为9000t。 （2）当球铰直径用到3.8m，承受1.5万吨重量时，其应力水平基本与现在常用球铰应力水平