[新版]第三章 混凝土简支梁桥的计算讲解学习.pptVIP

第五章 混凝土简支梁桥的计算;第一节 概述;第一节 概述;第二节 行车道板计算;第二节 行车道板计算;第二节 行车道板计算;第二节 行车道板计算;第二节 行车道板计算;第二节 行车道板计算;第二节 行车道板计算;第二节 行车道板计算;实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩;2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 活载弯矩 恒??弯矩 3）考虑有效工作宽度后的支点剪力 车轮布置在支承附近; 概述：梁桥实用空间理论分析 常用计算方法 梁格法 板系法 梁系法;第三节 主梁内力横向分布计算;3、为简化计算，采用近似影响面来加载 近似影响面纵横方向分别相似;4、加载过程;5、近似方法总结——内力横向分布转化为 荷载横向分布;6、影响面加载精确方法;7、近似方法的近似程度 近似的原因——纵向各截面取相同的横向分配比例关系 近似程度 对于弯矩计算一般取跨中的横向分配比例关系 跨中车轮占加载总和的75%以上 活载只占总荷载的30%左右;犯慎正维租犹见窝莫汀脏村郡舜坦瓤函鹿位隆趾委讽歧半醇园菩歹碰荚厘第三章 混凝土简支梁桥的计算第三章 混凝土简支梁桥的计算; 荷载横向分布等代内力横向分布的荷载条件 半波正弦荷载可满足上述条件 ;第三节 主梁内力横向分布计算; 荷载横向分布的规律与结构的横向连结刚度有密切关系。如图： 在实践中，由于施工特点、构造设计等不同，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上可能采用不同类型的横向结构。因此就需要按不同的横向结构简化计算模型拟定出相应的计算方法。目前常用的几种荷载横向分布计算方法有： （一）杠杆原理法——把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁或悬臂梁；;（二）偏心压力法——把横隔梁视作刚性极大的梁；当计及主梁的抗扭刚度影响时，此法又称为修正偏心压力法； （三）横向铰接板（梁）法——把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力； （四）横向刚接梁法——把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩； （五）比拟正交异性板法——将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性板来求解，并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算。; 总的来说，上列各种实用的计算方法所具有共同的特点是：从分析荷载在桥上的横向分布出发，求得各梁的荷载横向分布影响线，从而通过横向最不利布载来计算荷载横向分布系数m。有了作用载单梁上的最大荷载，就能按熟知的方法求得主梁的活载内力。;三、刚性横梁法（偏心受压法）;1）纯竖向位移 2）纯转动;1）与竖向位移之间的关系;1）竖向位移时的平衡 2）转动时的平衡 ;5、反力分布图与横向分布影响线;6、横向分布系数; 竖向反力与扭矩的关系; 转动时的扭矩平衡;五、铰（刚）接板（梁）法;2、铰接板法;传递剪力根据板缝间的变形协调计算;变位系数计算;横向分布影响线;列表计算、刚度参数计算;与铰接板法的区别： 变位系数中增加桥面板变形项;与铰接板、梁的区别;六、比拟正交异性板法;2、比拟原理;内外力平衡;应力应变关系 应变位移关系;均质弹性板的挠曲微分方程; 应力应变关系;正交异性板的挠曲微分方程;正交异性板的挠曲微分方程; 比拟原理 任何纵横梁格系结构比拟成的异性板，可以完全仿照真正的材料异性板来求解，只是方程中的刚度常数不同;根据内、外力的平衡;位移互等定理;查表;查表值校对;4、弯扭参数计算;五、横向分布系数沿桥纵向的变化; 对于剪力 从影响线看跨中与支点均占较大比例 从影响面看近似影响面与实际情况相差较大;计算剪力时横向分布沿桥纵向的变化;第四节 主梁内力计算;二、活载内力 活载内力计算必须考虑最不利荷载位置 一般采用影响线加载计算 计算汽车荷载时必须考虑各项折减系数及冲击系数 通用计算公式;三、内力组合 承载能力极限状态 正常使用极限状态 四、内力包络图 沿梁轴的各个截面处的控制设计内力值的连线;惹搬霹澡补恬烈吞滥襄耳炎偿蚜崩俘痔腾悼臀辙摄功催焉载您掂粕韧凑替第三章 混凝土简支梁桥的计算第三章 混凝土简支梁桥的计算;第五节 横梁内力计算; 受力特点： 受力接近与弹性地基梁 影响面的正负纵向位置基本一致 影响面值从跨中向端部逐渐减小;2、横梁内力影响线;3、作用在横梁上的计算荷载;第六节 主梁变形计算;三、挠度验算与预拱度 活