0813汽油机三效催化转化器发动机原理A内燃机污染物生成控制武汉理工大学车用动力系.pptxVIP

汽油机三效催化转化器;催化反应机理 催化转化器构造 催化转化器工作特性 ;1、催化反应机理;催化转化器由载体与催化剂、减震密封垫和外壳三部分组成 外壳有不锈钢冲压焊接成型 减震密封垫具有减震、密封、隔热等作用 载体陶瓷蜂窝载体或金属蜂窝载体 目前以堇青石陶瓷载体为主：热膨胀系数小、抗热冲击性强（1100℃以上），孔密度cpsi可达600以上，孔间壁厚0.1mm;载体表面需要涂覆γ-Al2O3活性涂层，以增加比表面积 催化剂以以铂、铑、钯等贵金属为基本成分，其活性强、耐高温，每升催化剂用量1g左右 助催化剂如稀土元素镧、铈、锆等主要用于吸附储存氧、防止氧化铝烧结、提高催化剂活性等作用;空燃比特性 起燃特性 空速特性 流动特性 耐久特性;转化效率随空燃比（或过量空气系数）的变化关系称为空燃比特性， 空燃比特性反应了催化剂的工作窗口，三种污染物转化效率都大于80%的窗口很小（浓：CO、HC转化率↓，稀：NOx转化效率↓） 现代汽油机采用氧传感器反馈控制，使φa=1小幅波动 提高催化剂的储氧能力，扩大窗口是催化剂的方向;转化器转化效率与温度密切相关，催化剂只有达到一定温度才开始工作，称为起燃，转化效率η=0.5所对应的温度称为起燃温度 催化剂的起燃温度主要取决于其配方和工艺，与排气流量、转化系统热容量、绝热程度及流动传热传质过程相关 降低催化转化系统的起燃温度对于改善排放至关重要：优化配方与工艺、紧耦合催化器、电解热催化器、HC低温吸附器等措施 ;催化剂的空速SV指的是单位催化剂体积的被催化气体体积流量 SV表示了反应气体在催化剂中的停留时间，SV越大，停留时间越短，会使转化效率降低 较小体积的催化剂实现较高的转化效率可以降低成本，这就要求催化剂的空速特性好 一般催化剂与发动机的排量之比为0.5-1.0;催化转化器增加了发动机的阻力，增加的排气被压，对动力性、经济性由影响 流动阻力特性：蜂窝小孔的阻力，阻力太大——动力性受影响，阻力太小——排放转化效果变差，解决途径孔壁越薄越好；减小孔道长度，采用短粗的催化剂有利于减小阻力，但有时结构受限 催化器横截面流速分布不均匀，会增加流动阻力，还会导致催化剂利用不好、效率下降、老化加速，需要合理设计壳体;长期使用后劣化和失活，车用催化剂要求8-10万公里后，效率下降不大于20% 老化原因：热力因素和化学因素（燃油中的硫、铅，润滑油中的磷铅锌）为主，机械破坏不严重，另外是沉积物覆盖 当排气温度大于850℃，贵金属、稀土氧化物等可能发生烧结，比表面积缩小，活性下降；点火系统如出现故障，可能导致催化剂严重热失活