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磁轨制动的原理 国外高速列车制动模式的选择 各种制动方式的优缺点 磁轨制动的原理 电磁型磁轨制动 电磁磁轨制动的基本结构 电磁磁轨制动的基本结构 磁轨制动器的种类 永磁型磁轨制动 永磁型磁轨制动装置构造 旋转式 移动式 永磁型磁轨制动工作原理 制动机的选用、目前应用及发展前景 永磁磁轨制动器可用于各种车型。无论是近郊机车车辆，还是干线机车车辆，都可以应用。它也可以在有轨电车上应用，其安装方式和机车上的安装一样。它特别适用于动车，为了安全起见，这些动车还必须装有可靠的与粘着系数无关的紧急制动器。对于地铁或城问近郊铁路来说，在陡峭的隧道区段上必须保证安全地停车，因此，最好采用磁轨制动器 我国的快速旅客列车速度也已接近200km/h。高速列车的制动功率非常大，仅靠闸瓦或盘形制动，不但制动距离长，而且闸件磨耗大，热损坏现象增加。受轮轨间粘着因数的限制，使用闸瓦或盘形制动的列车，其制动极限速度为160km/h。 由于我国货运列车基本上采用低速重载运行方式，故货车一般不采用磁轨制动，而旅客列车的速度正在逐步提高，采用磁轨制动势在必行。 目前,京—津线上的快速列车，尽管采用了3个制动盘，但因没有磁轨制动，在时速为180km/h时，制动距离超过了1800m。 针对时速为200km，制动方式采用再生动力制动和盘形制动的列车的研究结果表明,这样的列车制动时要达到2000m的制动距离非常困难。 采用磁轨制动,每个转向架的质量约增加700kg，因此，转向架的设计必须相应轻量化。 机械飞轮式：用金属或非金属飞轮的转动惯量，在车辆动轮驱 动下高速（几万~十几万转）旋转所吸收（储存） 列车制动阶段的动能，用于列车下次起动、加速 过程 超级电容式：用超大容量的电容器储存牵引电机在电制动工况 的电能，用于列车下次起动、加速过程 （液压式：用液压油泵把动能存于高压液压储能器，在车辆下 次起动、加速过程通过液压马达输出能量） 储能制动原理 目前储能电源主要是化学电源，如铅酸电池、镍氢电池、锂电池等。这些电池或是体积重量大、或是价格昂贵、或是寿命短、或是引起二次污染，总之无法真正实用。 飞轮储能系统是一种具有当今世界先进水平的光机电一体化高新技术产品，它能在瞬间发出强大的电能以满足车辆起步加速时的需要，大大提高了车辆的动力性能 。 飞轮储能系统，具有体积小、重量轻、寿命长、成本低的优点 机械飞轮式储能制动原理 机械能储能器——机械能包括势能和动能。势能能库早就被人们所采用：夜晚利用发电厂多余的电力把水抽入水库，待白天用电高峰时放水发电。我们知道势能Ep＝mgh，即势能与水的质量及落差h成正比。这种储能方式的比能很小，因此不具优势。如果利用的机械能形式是动能，情况就不一样了。由于Ek＝mv2，可以看出，当m不变，v增至10倍时，Ek将增至100倍。如果是直线运动形式，要这样做几乎是不可能的。而如果把直线运动变成圆周运动，那就能在很小的空间里达到提高速度的目的。能帮助人们做到这一点的，正是古老却又先进的飞轮。 机械飞轮式储能制动原理 机械能储能器——在古老的纺机上， 在瓦特的蒸汽机 在现代的汽车和冲床上， 人们都利用飞轮来暂时存储能量，以顺利通过传动装置中的“死点”（连杆和活塞杆成一直线，不能将平动转变为转动的那两个点）并且使得转动均匀而便于工作。 但是，传统飞轮的作用几乎都是“现存现用”。 要使飞轮成为高效、大容量的能库，就必须采用更加先进的技术。 机械飞轮式储能制动原理 飞轮储能电池实际上是一种机－电能量转换和储存装置。它具有能量密度高、体积小、重量轻、充电快、寿命长和无任何废气污染等特点。 先进的飞轮电池其能量比镍氢电池大2～3倍，功率高于一般化学蓄电池和内燃机，其快速充电可在18分钟内完成且能量储存时间长，电池的使用寿命远长于各种化学蓄电池。更重要的是，飞轮电池不会像内燃机那样产生排气污染，不存在废料的处理回收问题。一辆用20节直径为230毫米、质量为13．64公斤的飞轮电池的汽车，快速充电只需15分钟，一次充电行驶里程可达560公里。 最早的UPS是带有一个大飞轮的电动机-发电组，在发电机上带有一个数吨重的飞轮； 机械飞轮式储能制动原理 飞轮储能(Flywheel Energy Storage) 是具有广泛应用前景的新型机械储能方式，它的基本原理是由电能驱动飞轮到高速旋转，电能转变为机械能储存，当需要电