2011徘徊在产销增幅最低点的中国汽车市场.docxVIP

2011徘徊在产销增幅最低点的中国汽车市场.docx

  1. 1、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
  2. 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  3. 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  4. 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  5. 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  6. 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  7. 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
2011徘徊在产销增幅最低点的中国汽车市场 2011年汽车产销为1841.89万辆和1850 .51万辆,产销比2010年分别回落31.6%和29.92% 。在某种语境中,“13”和“14”都是“不祥”的数字。尽管人们对中国汽车市场2011年的增幅普遍已没有太多的“奢望”,但当市场的表现和“13”或“14”这类数字紧密联系在一起的时候,还是不得不产生很多联想。   上周,国内汽车行业期待的中国汽车工业协会(下称汽车工业协会)2011年汽车产销数据终于“出炉”。没有意外———整个汽车行业仍在保持增长;但同时也有意外———汽车市场的增长已跌入3%的增幅范围之内。汽车工业协会最新统计数据显示,2011年,国内汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆,同比分别增长0.84%和2.45%,其中乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆,同比分别增长4.23%和5.19%,商用车产销393.36万辆和403.27万辆,同比分别下降9.94%和6.31%。   朱一平,汽车工业协会助理秘书长,在描述2011年国内汽车产销的增幅时这样总结,“这是中国汽车产业13年以来的最低增幅!”而在大洋彼岸,美国车市2011年的销售统计结果也几乎同时公布。2011年,美国国内轻型车销售增长10%,销量达1280万辆。尽管美国车市销量在总规模上仍然无法“阻击”中国车市的前进势头,但美国汽车数据公司还是高调地宣称,“中国车市的增幅14年来首次低于美国!”   “减速、减速再减速”   普遍认为,政府实施的系列宏观经济调控政策,尤其是直接影响汽车消费的系列优惠政策如购置税优惠、汽车下乡补贴、节能汽车补贴等政策的退出和调整,是影响国内车市去年以来发展进程的最重要原因。事实上,从去年开始,汽车市场的增幅就面临“减速、减速再减速”的困境。有关机构对车市的预测,也从“最乐观”时的“20%以上”下调到“15%左右”、“10%左右”、“8%左右”、“5%左右”,一直到最后保持沉默而坐等权威机构的统计数据。   显然,最后汽车工业协会的数据证明,3%的增幅,都对去年中国车市的增长预计过于乐观。2011年,汽车产销1841.89万辆和1850 .51万辆,同比分别增长0 .84%和2.45%,其中产量增幅跌入1%之内,而销量增幅也连2.5%都不到。   而这2.5%不到的增幅,也不得不庆幸于乘用车市场的增长。汽车工业协会统计数据显示,2011年,国产轿车产销1013.75万辆和1012.27万辆,同比分别增长5.87%和6.62%,M PV产销50.62万辆和49.77万辆,同比分别增长12.24%和11.74%,SU V产销160.26万辆和159 .37万辆,同比分别增长19 .78%和20.19%。而交叉型乘用车也就是客货两用的微车,其产销分别为223.90万辆和225.83万辆,同比分别下降了11.58%和9.38%。   商用车拖累车市增长   “2011年国内车市增幅急遽下降,最主要的原因还是受商用车的拖累所致。”上周,有关专家向本报记者表示,由于国家宏观经济调控所致,房地产业遭受打压,很多基础设施建设项目也因信贷紧缩而降温,凡此种种都对商用车市场产生了重大影响。   统计显示,2011年商用车产销双双下降,全年产销分别完成393.36万辆和403.27万辆,同比分别下降9.94%和6.31%。其中尤其是货车市场表现低迷。2011年,货车产销分别为265.37万辆和270.20万辆,同比分别下降7.04%和4.57%,半挂牵引车产销分别为24 .43万辆和25 .76万辆,同比分别下降32.61%和27.37%,货车非完整车辆产销分别为55.29万辆和58.53万辆,同比分别下降21.35%和13.31%。 在商用车市场,2011年客车是唯一的例外。由于受城市物流需求增长等因素影响,轻型客车增长较快,2011年客车(含非完整车辆)产销分别为48.26万辆和48.79万辆,同比分别增长7.88%和10.11%。但是,由于客车市场基数相对较小,即使有这一细分市场的拉动,商用车市场仍显低迷。 ■原因分析   尽管奥迪、 宝马、 奔驰等跨国车企在宣布其2011年销量时高调赞扬中国市场的巨大贡献,然而,中国2011年国内汽车产销增速为13年来最低,较2010年同比分别大幅回落达31.6和29.92个百分点,足以令业界遍寻车市减速急刹的理由。   年度销量29.92%,宏观经济左右   “受大势影响,2011年公司股价下跌,我们的薪水不升反降。”深圳某矿业上市公司员工曾先生解释其将换车计划推迟的原因。   这并非孤案,2011年,许多消费者购车及换车步调都放慢了,需求减弱,直接导致车市销量下滑,这是宏观经济传导至汽车业的表征。   去年的C PI

文档评论(0)

137****4840 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档