学习中海安全检查方法推进船舶安全管理水平-国际船舶网.pdf

浅谈船舶如何开展自查工作 一、 目前船舶自查存在的问题 众所周知，IMO把PSC检查当作是保障海上安全的最后一道防线，而我们也一直把船 舶抵港前的预检（自查）当作是顺利通过PSC检查的最后一道防线，几年来的实践证明， 这是行之有效的方法，然而，现在我们的许多船舶领导不把它当回事，脑子里只想到要发 一份电报而已，检查是象征性的，更有甚者，船舶领导根本不参与检查，发报前问一问有 关人员，船长问老轨（或大副），老轨便去问三管轮，三管轮想当然地回答，事实上谁也 仔细检查过那些设备，可谁都认为是好的，于是非常坦然地发出了预检电报，等检查出问 题了，就绞尽脑汁说出一大堆理由来解释，实际上，自查已经是名存实亡了，远远脱离了 它原有的意义。认真思索，造成这种现象，大致有如下几个原因： 1、船舶领导的责任心不强，怕麻烦，想想每个航次都在查，就这个样了，不会有事 的。过分相信设备主管人员，没有想到人都有惰性，督促检查是管理手段的一个非常重要 的组成部分，再优秀的人都需要有别人的监督，驾驶员和轮机员自己发现自己的毛病比较 困难，而船长、老轨的检查便可弥补这个缺陷； 2、船舶领导对有关公约、规范不了解，而又缺少操作性较强的检查表，对 应该检查什么东西，达到什么样的标准把握不了，凭印象、经验在查，许多东西看惯了， 也就顺眼了，或者叫“熟视无睹”。没想到 PSC 检查的标准越来越高，按你以前的做法理 所当然就不够了； 3、个别机关管理人员的不负责任，对船舶上报的缺陷，不管船上是否有能力解决， 总是回一个电报“自行纠正”，久而久之，就那么回事了，干脆我也不报了，反正报与不 报是一个样； 4、受个别机务主管的暗示甚至明示，有的缺陷暂时无法解决的，报了也没有用，费 事大家难做，就不要报了吧，你好我好大家好。殊不知知道身边有个“炸弹”，尽管无法 拆除，也比不知道要好吧！ 实际上，要彻底消除可能导致船舶滞留的缺陷，就必须首先发现你身边的这些缺陷， 靠公司管理人员匆匆的几个小时检查是靠不住的，更何况我们好大一部分船舶一直在国外 航行半年、一年甚至更久，机关人员对船舶状况的了解只能靠你们的反馈，换一句话说， 要做好PSC检查工作，靠的是在一线的船舶领导，靠大家树立信心，振作精神，各人克尽 岗位职责，看好自己这条船的每一个角落，而不是凭主观臆断、想当然，眼见为实、耳听 为虚。所以，我们要扭转在PSC检查中的被动局面，就只有踏踏实实做好每一件事，认认 真真把好每一道关口，把公司的各项规定实实在在落实在行动上。今年船工一部下了很大 的决心，也针对PSC检查制定了一系列的措施，确保不出现滞留现象，要实现这一目标， 关键还是靠我们在一线的船长、政委和轮机长们。在此，我们一起探讨作好自查的途径或 方法 二、自查时引用的标准 1 1、船舶安全检查中常常出现这样的情况，自己感觉良好，但是让别人来检查，则会 查出一大批缺陷，针对这些现象，我们通过调查研究发现，主要是船舶在掌握检查标准方 面存在不足，为了解决这个问题，我们建议船舶领导加强对有关公约、规范的学习，掌握 新标准，与PSC检查有关的公约有： 《74年海上人命安全公约》； 《ISM规则》； 《ISPS规则》； 《STCW78/95公约》； 《1966国际载重线公约》； 《ILO第147号文件》； 《BC规则》； 《72年国际海上避碰规则》； 《73/78国际防污染公约》…… 这些公约看起来很多，其实认真阅读下去，需要掌握的内容并不多，中间很多内容是 关于该公约的生效程序和造船设计方面的，真正对营运船舶的要求文字不多，但要好好去 理解，掌握标准。 2、相关指引：每年修订出版的中海《安全检查项目表》 （黄皮本）是众多检查指引 中最具有代表性的一种，它描述的内容与PSC检查的内容非常接近，而且与国际公约的比 对很明确，大家务必认真学习，用该《检查表》作为我们自查的指引，把其中的内容落实 好以后，不管是PSC检查还是中海检查，我们都可以坦然应付。 3、缺陷对照：公司船舶接受 PSC/FSC、中海安检，ISM 内审（一把尺）等检查，我们把 这些缺陷汇总、整理，挑选