车身面漆涂装颗粒产生原因分析与防治.docxVIP

-- ---- 涂装工技师毕业论文 题 目： 【目录】 摘要 关键词 引言 第一章、颗粒分析方法  １ １ １ 2 1、建立与维护怀疑因素的样本档案库 2、缺陷取样 3、缺陷剖析 第二章、颗粒的分类 1、空气中的尘埃 2、铁锈 3、金属颗粒 4、磷化渣 5、打磨灰尘 6、PVC密封胶飞溅 7、纤维 8、涂料本身的颗粒 9、杂色颗粒 第三章、颗粒的防治 1、灰尘的防治 2、铁锈的防治 3、金属颗粒的防治 4、磷化渣的防治 5、打磨灰的防治 6、飞溅的 PVC密封胶防治 7、纤维的防治 8、涂料本身的颗粒 9、杂色颗粒的防治 第四章、结束语 参考文献  2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 【摘要】 通过对车身面漆涂装颗粒的种类、 来源进行汇总统计， 分析颗粒缺陷产生的原因，采取相应的防治、改善措施，预防和解决异常问题，提高车身面漆的涂装质量。 在实际工作中， 涂膜不良因素常产生于机床涂装过程中和涂装后不久或使用初期，造成返修和经济损失。 【关键词】 车身面漆 涂装 颗粒 质量 【引言】 涂装的主要作用是实现产品的防腐性能和装饰性能。 在车身面漆涂装过程中，颗粒是最常见的影响装饰性能的缺陷之一， 它直接影响车身面漆涂装的一次交验合格率， 增加返修成本。 本公司涂装车间引进专业颗粒分析技术人员， 对车身面漆涂层中的颗粒进行分析、 识别，编制日报、周报、月报、各种临时测试报告和异常情况报告，判断颗 粒来源，从而达到控制车身面漆涂装质量、降低成本的目的。涂装技术是高度发展的科学技术领域中一门不可缺少的技术， 利用涂料的特有的多种多样的性能按照一定的涂装方法将其涂在产品的表面， 涂在建筑、船舶、车辆、桥梁、机械、电器玩具等等方面起着保护和装饰的作用。 车身面漆涂装颗粒产生原因分析与防治 【正文】 第一章、颗粒分析方法 涂膜颗粒形成原因复杂多样，既可能是各种灰粒、渣粒，也可能是各种细小的纤维，他们来源于各种生产辅料，劳防用品，设备的滤料、滤袋、脱落的金属氧化物和涂料以及生产过程中的产物等，例如烘干炉的冷凝物、打磨灰、飞散的胶粒、作业环境中的污染物、预处理和电泳过程中因工艺参数偏离等所造成的颗粒等。 我们把由于各种灰粒、纤维等所引起的涂膜缺陷统称为颗粒。要减少颗粒缺陷，最直接有效的方法，就是分析找出造成颗粒缺陷的根本原因并采取有针对性有效措施，才能予以解决。 1、建立与维护怀疑因素的样本档案库： 为了给分析涂膜缺陷提供翔实的比照物，以便快捷地辨别出缺陷的形成原因， 应该先对涂装车间生产环节中各种怀疑因素进行取样， 将各种样品装进专用样品袋中建档，并根据涂装生产线的实际情况对所存样品进行不断充实和更新。 在条件许可的情况下， 配备体视显微镜与计算机， 将各种怀疑因素的结构放大后存入计算机以便查对。 如果条件进一步具备， 可以将各种怀疑因素进行数据化并存入计算机， 制作成数据库， 以便于查找和确定具体因素时更快速而准确。 2、缺陷取样 缺陷取样可以采取以下两种方法： 1）直接从车身在制品上卸下有颗粒缺陷的零部件并在显微镜下进行分析。若缺陷的零部件位于不能拆卸的部位， 则只能采取以下的二种方法取样了。 2) 用手术刀将在制品上的颗粒缺陷切割下来并固定在贴有双面胶 的载玻璃片上。 用手术刀切割分为破坏性切割和非破坏性切割： 对于某缺陷返修消除不了需要返工的在制品上的颗粒缺陷， 可以采取破坏性的深切割法取样； 对于能返修消除缺陷的在制品， 最好以平面切割法小心的取样。 3、缺陷剖析 颗粒缺陷在涂膜表面总是被周围的涂膜全部或者部 分掩盖不能辨出其原形，必须将颗粒剖开，剥去周围的涂膜。 针对所取样的颗粒缺陷， 可采用较尖细的探针或手术刀在 40~500 倍带光源的显微镜下对其进行解剖， 借助显微镜观察剖出的形成涂膜颗粒的物质。 第二章、颗粒的分类 车身面漆颗粒主要分为以下几类： 1、空气中的尘埃：主要是灰尘，也包括其它悬浮颗粒物。空气中的 灰尘和其它悬浮颗粒物是面漆涂装的最大敌人。 许多小灰尘肉眼平常不可见，但在光滑如镜的面漆表面则清晰可见，严重影响整车外观。 2、铁锈：外协冲压件可能有轻微锈蚀；前处理过程控制不当，如停 线或槽液参数控制不当、 喷淋不佳等原因导致车身出现轻微浮锈； 个别批次冷轧薄钢板可能因表面含碳量较高， 在经过第一道热水洗后即出现轻微浮锈 ( 如图一 ) 。 图一 3、金属颗粒：装焊车间打磨车身产生的铁屑、焊接时飞溅的焊渣和 机械运输系统磨损产生的金属屑， 这些金属颗粒黏附在车身上， 前处 理时不能全部去除（如图二） 。 图二 4、磷化渣：磷化槽如果含渣量太高会黏附在车身上，在电泳漆膜上 产生颗粒，打磨或擦净不彻底就会在面漆上产生颗粒（如图三） 。 图三 5、打磨灰尘：电