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城市交通概论 城市交通安全事故案例分析 2009年12月22日，上海地铁一号线发生四起事故：5点50分，突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶；7点左右，两车发生侧面碰撞；20点40分，1号线陕西南路站一变电箱冒出浓烟，几处站点短暂限流进出站口被封闭；20点55分，列车故障致晚点。 上海地铁10号线追尾事故 事件经过 据上海地铁官方消息，14点10分，10号线新天地站突发设备故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车。据网友微博称：“2点不到的时候，地铁停在了豫园和老西门中间的地方。”根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京东路，此次列车停靠近20分钟，豫园站停靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹丝不动，网友微博称：“后来又过了很久，始终没有要开的迹象，也没有解释，广播只有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却在一步步逼近。在5号车从豫园站开出来后三十秒左右，不幸的事故发生了。据上海地铁官方消息显示，在14点51分时，“两列车不慎发生追尾”。 2009年12月22日，上海地铁一号线发生四起事故：5点50分，突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶；7点左右，两车发生侧面碰撞；20点40分，1号线陕西南路站一变电箱冒出浓烟，几处站点短暂限流进出站口被封闭；20点55分，列车故障致晚点。 上海地铁10号线追尾事故 事故分析 14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学站至南京东路站上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约41分钟后，一列列车行至豫园站至老西门站下行区间不慎与前车发生追尾。 电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。一位不愿透露姓名的轨交专家称，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，一般是一公里多一点；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个事故救援现场不能驶入的区间，等于是三保险。专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。 据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。 事件经过 2月18日上午9时55分左右，韩国东部大邱市，列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名56岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站。 车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，列车门因断电无法打开。车内没有自动灭火装置。正当大火烧起来的时候，刚好驶进站台的对面一趟列车也因停电而无法动弹。大火迅速蔓延过去，两列车的12节车厢全被烈火浓烟包围。人们乱作一团，有的拼命撬门，有的四处寻找逃生的出口。 慌乱中，许多乘客因浓烟窒息而死。浓烟不仅从地铁出口向地面上的街道扩散，而且顺着通风管道蔓延至地下商场。 200多家商店纷纷关门。当地警方、消防部门在两分钟内接到了火警警报，迅速调集1500多名人员和数十辆消防车前往救援。军队也加入救援队伍。警察封锁了通往现场的所有路口。事故现场周围哭声不断，交通陷入瘫痪。 2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146人受伤，298人失踪。经调查，火灾是由一金姓放火所致。 韩国大邱地铁纵火案 事故分析 据韩国专家和媒体的分析，目前韩国地铁大致存在三个方面的问题： 首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。韩国的地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。 其次是法律还不健全。韩国专家们特别指出，韩国现行的《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在《消防法》中是个死角。 第三是安全教育流于形式。韩国每年都进行 民防训练，韩国媒体和专家指出，这些民防训练大多流于形式，人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。 除了上述原因外，韩国专家们还认为，地铁公司平时的麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的重要因素。 2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146人受伤，298人失踪。经调查，火灾是由一金姓放火所致。 韩国大邱地铁纵火案 事件经过 2012年10月7日11时44分，山东省