款小型车后悬挂图解.docVIP

基本都是扭力梁 10款小型车后悬挂图解 ? [ 汽车之家 初步海选]? 有关后 悬挂对比的文章我们已经进行到第三篇了，看过了 紧凑型车和 中型车的篇章，相信很多年轻的消费者都在关注 小型车的后 悬挂对比，那么我们就直切主题，一起来看看10款 小型车的后 悬挂类型有什么不同吧。 飞度 ??? 紧凑型车的后 悬挂出于成本及功能的考虑，可谓多种多样，但 小型车受制于安装空间和价格因素的影响还是以结构简单、体积轻巧的扭力梁式后 悬挂为主， 飞度正是采用的这种 悬挂类型。 ??? 飞度的扭力钢梁比较粗壮而且内藏了稳定杆，这可以帮助 飞度在弯道中发生侧倾时纠正车身姿态，不过由于扭力梁式后 悬挂的特性使然，装备这种后 悬挂的车型的操控性都不会太理想。不过从照片还是能看出 飞度的弹簧排列紧密，实际驾驶感觉其 悬挂的调教也算比较硬朗。 ● 锋范 ??? 按理说同一厂家两款 小型车的后 悬挂应该是相同的，但我们从官方称谓上就可 发现 飞度的“H形扭力梁式半 独立悬挂”中的“H形”字样在 锋范这里被取消了，这似乎预示着两款车的后 悬挂有所不同。 ??? 通过照片我们可以 发现， 锋范的后 悬挂与 飞度相比有两处主要的不同点，首先是 锋范的避震桶和弹簧的位置比较靠后，弹簧基本位于后轮的轴线上，这样可以使弹簧更有效的对后轮施加反作用力来抑制它的跳动。第二个不同是 锋范的扭力梁是单片钢板，而非和 飞度一样的凹槽钢梁，尽管还是内藏了稳定杆，但看上去 锋范的扭力梁要显得单薄一些。 ● 骊威 ??? 如果单论内部空间，恐怕在 小型车中没有多少车型敢与 骊威争高下。既然空间如此可观，免不了需要载人拉货，而承载能力较强的扭力梁式后 悬挂也是 骊威的恰当选择。 ??? 可以说 骊威采用的扭力梁式后 悬挂是典型的标准形式，粗壮的方形扭力梁与纵摆臂直角焊接而成，但避震桶下支点并不是像 飞度那样和弹簧支架一体，而是单独和纵摆臂焊接的，这就使下支点只能单边受力。 ● RIO锐欧 ??? 在 Soul到来之前， RIO锐欧是 起亚阵营中唯一可选的 小型车，通过我们的 测试得知这款小车的动力表现还是不错的，操控性也得到了我们的认可，但可以肯定较好的操控并非来源于出色的 悬挂，更多还是因为较短的 轴距。 ??? RIO锐欧的后 悬挂咋看之下和 骊威的完全一样，都是看上去很坚实的方形扭力梁，但在 悬挂支架处还是和 骊威的有所区别， RIO锐欧托住避震桶和弹簧下支点的支架是完整的一体式支架，结构更紧凑，牢固度也更高。 晶锐 ??? 看过了日系和韩系 小型车，该是考验德系车型精湛工艺的时候了。出自 大众PQ25平台的 晶锐足以代表德系 小型车的较高水平，这款车和PQ24平台的现款 POLO一样，都是采用的扭力梁式后 悬挂。 ??? 如果说 骊威和 RIO锐欧的扭力梁后 悬挂是标准型的，那 晶锐上的那套就应该算是改进型的了。一般扭力梁 悬挂的横梁和纵摆臂都是直角焊接的，而 晶锐上的纵摆臂经过加工变形为曲型钢，经过这道过渡工艺， 晶锐的扭力梁整体的强度更高，韧性也应该更强。 ● POLO ??? 尽管 大众官方给 POLO的后 悬挂起了个奇怪的名称，但通过照片可以清晰看出， POLO的后 悬挂和 晶锐装备的一模一样。 ● 新嘉年华 ??? 虽然 新嘉年华有着展示Kinetic Design设计理念的时尚外形，但这款出自 福特全新B-CAR平台的 小型车依然很理智的选择了实用的扭力梁式后 悬挂。 ??? 不过 新嘉年华的后 悬挂和其他车型还是有些不同，它的扭力梁是由完整的钢板锻造成圆弧形，比起方形的扭力梁，这种形式将允许更大范围的形变，也能更均匀的分解扭力。 乐风 ??? 乐风的后 悬挂为扭力梁式，看上去和 骊威及 RIO锐欧那种标准的扭力梁式没有任何区别，但仔细观察就可 发现，在横梁与纵摆臂的焊接处， 乐风加焊了固定钢板，这对后 悬挂的强度提升有点帮助。 ● 标致207 ??? 在看过一堆各种扭力梁后 悬挂后， 标致207让我们感觉有了些新意，从官方名称来看，这种纵向摆臂式 悬挂被称为 独立悬挂，而它的结构和我们刚才看过的 小型车都不相同。 ??? 标致207的后 悬挂最大的特点就是没有采用螺旋弹簧，两个纵摆臂间只有避震桶相连，而提供减震功能的元件是不常见的