港口内燃机第02章2.pptVIP

工程机械内燃机 内容提纲 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 第二节 活塞连杆组 一、活塞 3. 活塞的构造－销座部 活塞销座部开有活塞销孔，用于安装活塞销和弹性卡环。 销座偏置： 1）定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。 2）作用：使活塞在上、下运动改变方向时承压面平顺地从气缸的一侧过渡到另一侧，以减轻活塞换向时对气缸壁的敲击，降低噪声。 一、活塞 3. 活塞的构造－销座部 安装时，这种活塞销偏置的方向不能装反，否则换向敲击力会增大，使裙部受损。 二、活塞环 1. 气环 1）功用：密封和导热。即保证气缸壁与活塞之间的密封，防止燃气进入曲轴箱；同时将活塞吸收的大量热量传给气缸壁，再经冷却介质带走。 2）工作条件：活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，此外，活塞环作往复高速运动时，在径向会产生一张一缩的现象。 其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。 磨损严重，易产生疲劳断裂，尤其是第一道环最为困难。摩擦损失功约占内燃机总摩擦损失功的60％左右。要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。 二、活塞环 1. 气环 3）气环切口 气环在自然状态下是一个比气缸直径稍大的开口弹力环，装入气缸后，其开口处应有一定的间隙，以防止活塞环受热膨胀后造成卡死或折断。但间隙不能过大，否则会漏气严重，造成功率下降，起动困难。 二、活塞环 1. 气环 切口类型： 直角：工艺好，密封差。 阶梯：密封好，工艺差。 斜切口：介于上述之间。 带防转销钉槽：二行程用。 3）气环切口 二、活塞环 1. 气环 4）气环断面 结构简单，导热效果好，应用较广。但有“泵油作用”，即将机油泵入燃烧室。 能改善环的密封性和磨合性。并且活塞下行时，便于刮油，活塞上行时，由于锥面的油楔作用，可减少磨损。在高压燃气的径向分力作用下，可能将环推离气缸壁而造成漏气，不宜作第一道环。 内圆切去一部分，产生不对称的弹性内力，工作时环产生明显的断面倾斜。提高了表面接触应力，防止了“泵油作用”，增强了密封性，易于磨合，并有刮油布油作用。注意不能装反（内切口向上，外切口向下）。常用作高速机的第二、三道环。 自洁作用强，作功行程作用在环上的气体压力的水平分力使环压紧缸壁而加强密封。因此即使环失去弹性，仍然能保持良好的密封性。但上下两端面精磨工艺较困难。常用于柴油机上作第一、二道环。 可以产生双油楔作用，对气缸的适应性和对活塞偏摆的适应性较好，有利于密封。但凸圆弧面加工困难。目前普遍用作强化柴油机上的第一道环。 二、活塞环 1. 气环 矩形环的泵油作用： 矩形环在活塞环槽中存在侧隙和背隙。 活塞下行时，环的上端面压在环槽的上平面上，气缸壁上的机油被刮入环的下侧隙和背隙内。 活塞上行时，环压在环槽的下平面上，将机油向上挤。 如此反复，使机油泵入燃烧室参与燃烧，导致燃烧室和环槽内积炭增加，机油超耗。 二、活塞环 2. 油环 1）功用：布油和刮油。同时兼有密封和防止气环泵油的辅助作用。 2）类型：普通油环和组合式油环。 又叫整体式油环。环的外圆柱面中间加工有凹槽，凹槽底部有许多回油小孔或狭缝。油环上唇的上端面外缘一般均有倒角，当活塞环运动时能形成油楔，可把油环推离气缸壁起到布油作用。下端面不倒角，这样下行时刮油能力较强。 由刮油片、径向和轴向衬环组成，轴向衬环装在第二、三刮油片之间，径向衬环则装在刮油片的内侧。优点：刮油作用较强，质量较小，回油通道大，寿命长，气缸壁面适应性好 。缺点：成本高，安装较麻烦。 刮油片 轴向衬环 径向衬环 三、活塞销 1）功用 连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的燃气压力传给连杆。 2）“全浮式”安装