交通港站设计第四章2.pptVIP

交通港站设计 山东建筑大学 第四节 客运站 一、客运站的作业 1．客运服务作业：包括旅客上下车、候车、问询、小件寄存，以及对旅客文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务等。 2．客运业务：包括客票发售，行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运等。 3．技术作业： (1)始发、终到列车。包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等。 (2)通过列车。包括列车接发、机车换挂或整备、列车技术检查、客车上水。 (3)市郊(通勤)列车。 (4)在某些客运站还办理少量货物列车的到发和通过作业。 二、客运站的设备 1．站房：站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋(广厅、售票厅等)、技术办公房屋(运转室、站长室、公安室等)以及职工生活用房等。 2．站场：站场是办理客运技术作业的地方，包括线路(到发线、机车走行线、车辆停留线等)、站台、雨棚、跨线设备等。 3．站前广场：站前广场是客运站与城市的结合部，包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。 三、客运站布置图 客运站的布置图按线路配置的不同分为通过式、尽头式和混合式三种。 1.通过式客运站布置图 其全部旅客列车到发线为贯通式，站房在正线一侧，高架候车室为跨线式，基本站台与中间站台用地道相联， (a)为整备所和机务段布置在正线一侧， (b)为整备所和机务段布置在两正线之间。 优点 车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车交叉干扰，通过能力较大； 通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，到发线使用机动灵活，互换性大； 便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离； 旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。 其缺点：与城市于扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。 新建客运站应按通过式图形设计。 2.尽头式客运站布置图 旅客列车到发线为尽头式，站房设在到发线一端或—侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置。 优点： 车站容易伸入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间， 与城市道路交叉干扰较少； 站坪较短，占地少； 旅客出入站可不必跨越线路。 缺点较多： 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小； 列车进站速度低，占用咽喉时间长； 旅客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉； 旅客进、出站走行距离长。 新建客运站一般不采用尽头式客运站。 只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将引起巨大工程或当地条件不允许时，方可采用 3.混合式客运站布置图 混合式客运站布置图的特点是一部分线路为贯通式，另一部分线路为尽头式， 贯通式线路供接发长途旅客列车用，尽头式线路供接发市郊旅客列车用。 四、客车整备所 为保持客车技术状态，在配属有大量旅客列车车底的始发、终到站，或有大量长途旅客列车的折返站，以及有大量市郊旅客列车的始发、终到站上应设置客车整备所，以便对客车进行技术整备和客运整备作业。 1．定位作业布置图 采用定位作业方式时，客车车底送到后，除改编作业外的技术整备、客运整备及等待送往客运站等作业都在一条整备线上进行。 2．移位作业布置图 采用移位作业方式时，客车车底送到后，按照作业顺序，分别在到发场进行客运整备，在整备场(库)进行技术整备。 五、高速铁路车站 1.高速站与既有站分设的布置图 高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发终到站和通过站 高速越行站的主要作业是办理中速旅客列车待避高速旅客列车 高速中间站主要办理高速和中速旅客列车停站或不停站通过、中速旅客列车待避高速旅客列车、少量高速旅客列车夜间折返停留以及停站旅客列车的客运业务 始发、终到车站设于高速铁路的起点和终点，主要办理高速旅客列车的客运业务、高速旅客列车的始发、终到、动车组取送和折返作业以及动车组的整备、检修作业 高速通过站设于高速铁路沿线大、中城市，一般都有普通铁路接轨，主要办理高、中速旅客列车的客运业务和旅客换乘，高、中速旅客列车的通过作业，部分高速列车的始发、终到作业以及高速动车组的整备、检修作业。 2.高速站与既有站合设的布置图 高速站与既有站合设时，客运站场一般应按高速列车车场和中速列车车场分开设计，在中速列车需上下高速线运行的车站，高速车场与中速车场之间应利用渡线或具有立交疏解设备的联络线互相连通。 （1）高速车场与既有站在同一平面并列合设 （2）既有站上方设高架高速车场 （3）既有站下方设地下高速车场 第五节 货运站 凡专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。 以办理货物装卸作业为主并办理少量的客运或货车中转作业的车站也属于货运站。 综合性货运站和专业性货运站 一、货运站作