第15章 水泥混凝土路面!10.pptxVIP

概述 1）水泥混凝土路面：由各种水泥混凝土面板与基层、垫层所构成的路面 类型：普通砼、钢筋砼、连续配筋砼、预应力砼、装配式砼、钢纤维砼、砼小块铺砌、碾压砼路面等。 普通砼路面：除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。;2）水泥混凝土路面的特点： 　强度高：较高的抗压强度/抗弯拉强度/抗磨耗能力 　稳定性好：水稳定性、热稳定性均较好； 　耐久性好； 　养护费用少、经济效益高； 　能见度好，有利于夜间行车。 不足： 　对水泥和水的需要量大； 　接缝：增加施工和养护的复杂性/易引起行车跳动/影响行车舒适性/强度薄弱点； 　需养护，开放交通较迟； 　修复困难。;3;路面结构图;一 、土基 (一)土基: 干燥或中湿,作为支承结构应均匀、平整。 1、 不均匀支承产生原因: a、 不均匀沉陷 b、不均匀冻胀 c、 膨胀土 2、 处理措施: a、 选择低膨胀性土或冰冻不敏感土作路基填料 b、 控制压实度与含水量 c、 保证填土最小高度和干湿程度 d、 路基上层土采用低剂量石灰或水泥等结合料 作稳定处理 e、 设置垫层,加强路基排水设施;6;7;8;9;10;11;12;13;14;（四）配筋图（工程数量计算图）;16;17;18;19;20;21;22;23;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;38;39;40;41;42;43;44;45;钢筋混凝土路面： 面层板厚同普通水泥混凝土路面； 配筋量：按混凝土收缩时将板块拉在一起所需的拉力确定； 钢筋在板内的竖向位置并不太重要→足够的保护层以防锈蚀→通常在顶面下1／3～1／2板厚范围内； 外侧钢筋中心到接缝或自由边的距离为10～15cm，钢筋保护层的最小厚度不应小于5cm； 为使板内应力尽可能分散，宜采用小直径的钢筋； 钢筋混凝土板的缩缝间距(即板长)一般为10～20m，最大不宜超过30m； 缩缝内必须设置传力杆，其它接缝构造与素混凝土路面相同 钢筋混凝土路面板的长度大，接缝缝隙宽，因而在横缝内应设置传力杆以提供相邻板的传荷能力； 这类面层除遇特殊情况外，已很少采用。;连续配筋混凝土路面：沿纵向配置连续的钢筋，除了在与其它路面交接处或临近构造物附近设置胀缝以及视施工需要设置施工缝外，一般不设横缝的混凝土面层。 　特点： 在温度和湿度变化引起的内应力作用下→许多横向裂缝，裂缝的间距1.0~3.0m，缝隙平均宽度0.2~0.5mm； 配置纵向连续钢筋，横向裂缝→不会影响行车的使用品质； 确定纵向钢筋用量的控制因素是裂缝缝隙的宽度；钢筋的埋置深度，在顶面下1/3～1/2板厚范围内； 横向钢筋的用量很小→保持纵向钢筋的间距； 纵横向钢筋→螺纹钢筋→足够的握裹力； 面层板厚同普通水泥混凝土路面； 除施工缝(平缝+1m拉杆)/与其它构造物连接处外，无接缝 钢筋用量大，造价高，一般仅用于高速公路或交通繁重的道路，或者用于加铺已损坏的旧混凝土路面。;装配式混凝土路面：在工厂中把混凝土预制成板块，然后运至工地现场装配而成。 特点： 可以全年生产，不受气候影响，混凝土质量容易保证； 施工进度快，铺筑完毕即可通车； 损坏后易于拆换修理； 接缝多，整体性差，容易引起行车颠簸跳动； 适用： 城市道路/厂矿道路/大型基建场地/停车站场和软弱土基上； 公路上一般不宜采用。;组合式混凝土路面： 新建道路混凝土板→单层； 缺乏材料/旧路改造时→双层→组合式混凝土路面。 　双层板间组合型式：主要针对旧路改造 结合式： 部分结合式： 分离式： ;纤维混凝土路面：在混凝土中掺入一些低碳钢、不锈钢纤维或其它纤维（如塑料纤维、纤维网等），而形成的一种均匀而多向配筋的混凝土。 　特点：板薄、缝少、寿命长、养护费用少 物理力学性能提高很多，且具有抗疲劳强度、抗冲击能力和防止裂缝的能力； 路面厚度可以减薄35～45% ； 缩缝间距可以增至15～20m，胀缝与纵缝可以不设； 特殊的搅拌方法 抹面时需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出→另加铺磨耗层。 钢纤维制造：钢丝截断法、薄钢板剪切法、熔抽法和钢坯铣削法→得到不同形状和横截面的纤维。 由于钢纤维混凝土的造价高，因而这类面层主要用于设计标高受到限制的旧混凝土路面上的加铺层，或者用作复合式混凝土面层的上面层。;混凝土小块铺砌路面： 　定义：由高强的水泥混凝土预制小块手工铺筑而成。 　组成：面层、砂整平层(厚0.03m)和基层组成； 　特点： 形状：矩形、嵌锁型(不规