就可计算船体总纵弯曲应力和剪应力并进行强度校核由于某些构件.ppt

安全系数的选取 1）计算载荷表征实际载荷的精度（载荷的大小和性质）； 2）给定载荷下，结构响应分析的精度（包括应力分布、数 值计算、结构计算模型偏离实际结构的影响等）； 3）材料机械性能的稳定程度； 4）建造工艺、施工质量对结构材料强度的影响； 5）营运条件及使用年限决定的腐蚀磨损情况； 6）结构破坏所引起的后果。 不同的计算方法，许用应力也不同。 1/2 许用应力实际标准 目前，船体强度计算具有假定的性质，因实际上，许用应力标准是根据舰船设计、建造和营运经验，以及积累的实船静载测量和航行试验结果，按安全和经济的原则确定的。 安全系数的选取也是经验的，其大小受某些研究人员对船舶营运情况的主观分析所决定，其值在各个历史时期也不同，而且在不同的规范、标准中也不相同。另外，选用时还特别要注意外力、内力的计算方法和许用应力的一致性。 1/2 计算波高的标准 早年总纵弯曲的许用应力公式按波高取为1/20船长计算，随船长而增加。 但据观测资料，该值对小船偏低；对大船偏高。即大船实际遇的波高低于计算值，船体实际所受到的总纵弯曲应力将低于计算值。所以，船舶尺度增大时，其许用应力可以提高一些。 在前苏联1962年的标准中，计算波高为： 1/2 120m干货和油船的许用应力 船长120m，计算