b摩擦磨损和润滑.pptVIP

摩擦　是相对运动的物体表面间的相互阻碍作用现象； 磨损　是由于摩擦而造成的物体表面材料的损失或转移； 润滑　是减轻摩擦和磨损所应采取的措施。 关于摩擦、磨损与润滑的学科构成了摩擦学(Tribology)。 摩擦学 摩擦学是研究相对运动的作用表面间的摩擦、磨损和润滑，以及三者间相互关系的理论与应用的一门边缘学科。 随着科学技术的发展，摩擦学的理论和应用必将由宏观进入微观，由静态进入动态，由定性进入定量，成为系统综合研究的领域。 　　世界上使用的能源大约有 1/3~1/2 消耗于摩擦。如果能够尽力减少无用的摩擦消耗，便可大量节省能源。另外，机械产品的易损零件大部分是由于磨损超过限度而报废和更换的，如果能控制和减少磨损，则既减少设备维修次数和费用，又能节省制造零件及其所需材料的费用。 第4章 摩擦、磨损和润滑 摩擦、磨损、润滑和密封失效是现代机械系统的主要失效原因。 消极影响：消耗能源； 破坏精度（包括磨损和爬行）； 增大噪声 积极作用：驱动(摩擦轮、无级变速） 缓冲，如宇航员座椅； 自锁，如钉子等 4.1 摩擦与润滑状态 摩擦分类：外摩擦（存在于两物体表面之间） 内摩擦（流体内部产生的粘剪力） 按照两表面的润滑状况，摩擦分为： 1）干摩擦----无润滑状态 2）边界摩擦——边界润滑状态 3）流体摩擦——流体润滑状态 4）混合摩擦——混合润滑状态 4.1.1 干摩擦 不加润滑剂时，相对运动的零件表面直接接触，这样产生的摩擦称为干摩擦 (如真空中)。 现在观点认为： 摩擦力的组成可表示为： 古典摩擦理论的摩擦力计算公式： 4.1.2 边界摩擦 两表面加入润滑油后，在金属表面会形成一层边界膜，在载荷的作用下，边界膜互相接触，横向剪切力比较弱，这种摩擦状态称为边界摩擦。 油性分子吸附在表面 4.1.3 流体摩擦 当两摩擦表面被流体（液体或气体）完全隔开时，摩擦表面不会产生金属间的直接摩擦，流体分子层间的粘剪阻力就是摩擦力，这种摩擦称为流体摩擦。 实现流体摩擦有下列三种方法: 1)流体动压润滑 基本假设： 1.两板间流体作层流运动 2.两板间是牛顿流体，其粘度只随温度的变化而 变化，忽略压力对粘度的影响，而且流体是不可 压缩的 3.与两板相接触的流体层与板间无滑动出现 4.流体的重力和流动过程中产生的惯性力略去 5.由于间隙很小，压力沿Y方向大小不变 6.平板沿Z方向无限长，所以流体沿Z方向无流动。 　流体动力润滑形成的必要条件： 楔形空间； 相对运动（保证流体由大口进入）； 连续不断地供油。 　　流体动力润滑是指两个作相对运动物体的摩擦表面，借助于相对速度而产生的粘性流体膜将两摩擦表面完全隔开，由流体膜产生的压力来平衡外载荷。 英国的雷诺于1886年继前人观察到的流体动压现象，总结出流体动压润滑理论。20世纪50年代普遍应用电子计算机之后，线接触弹性流体动压润滑的理论开始有所突破。 流体润滑原理简介 一、流体动力润滑 流体润滑1 动画 2）弹性流体动压润滑 考虑了接触区弹性变形和压力对接触区润滑油粘度的影响的动压润滑称为弹性流体动力润滑,简称为弹流润滑. 两表面的距离 称为平均油膜厚度。接触区的出口处油膜变薄,这种现象称为“颈缩”,此处两表面距离 称为最小油膜厚度。 3) 流体静压润滑 用油泵将润滑油经过节流器以所需要压力注入被润滑表面的油室,再由油室的封油边流回油箱。 4.1.4 混合摩擦 当动压润滑条件不具备，且边界膜遭破坏时，就会出现流体摩擦、边界摩擦和干摩擦同时存在的现象，这种摩擦状态称为混合摩擦。 4.2 磨损 磨损：运动副表面材料不断损失 磨损率: 单位时间内材料的磨损体积或重量 4.2.1 磨损过程（三阶段）: 1)跑合磨损阶段 2)稳定磨损阶段 3)剧烈磨损阶段 4.2.2 磨损分类 根据磨损机理可分为 1）粘着磨损： 2）磨粒磨损/磨削 形成：混合或边界摩擦时，载荷大，速度高，边界膜破坏，表面尖峰接触。 现象：形成材料转移。 影响因素：材料硬度，表面粗糙度，载荷、速度、温度，不同材料配副。 形成：表面微峰或外界硬质颗粒进入摩擦面。 现象：表面划伤或犁沟现象。 影响因素：环境，表面硬度、粗糙度。 3）疲劳磨损（也称疲劳点蚀） 4）冲蚀磨损 形成：高副接触应力反复作用。轴承、齿轮。 现象：表层金属剥落，形成点