城市轨道交通调度指挥-薛亮-第八章 车站行车作业组织.pptVIP

车站行车作业 （2）调度集中控制（IATP行车法）、行车指挥自动化（CBTC行车法）情况下的车站行车组织 在采用调度集中控制（IATP行车法）、行车指挥自动化（CBTC行车法）时，区间闭塞是自动办理的，进路排列有下列两种情形： 一是在行车指挥自动化时，控制中心ATS根据使用列车运行图自动排列进路、实时控制列车接发作业； 二是当控制中心ATS自动功能故障时，列车进路由行车调度员人工排列。 车站行车作业 在上述两种情形下，车站行车值班员通过ATS工作站（或LCW工作站）监视列车进路排列、信号显示，列车到发、通过情况，以及列车运行状态是否正常等。 1）行车值班员 集中站行车值班员或值班站长通过LCW工作站监视列车运行情况。 2）站务员 在客车进站时，站务员原则上应站在站台扶梯口靠近紧急停车按钮处，应随时注意列车运行情况及站台乘客动态，防止乘客在列车关门时冲上车被夹伤，同时负责维护站台秩序，监督驾驶员按规范动作关门。 车站行车作业 四、车站折返作业组织 1.调度集中控制 列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列。在车站有数条折返进路的情况下，应在折返作业办法中规定优先采用的列车折返模式，明确列车折返优先经由的折返线或渡线。 车站行车作业 四、车站折返作业组织 2.车站控制 车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站行车值班员人工排列，其余与中央控制时相同。原则上，车站行车值班员按优先采用的列车折返模式排列折返进路，如要变更列车折返模式，必须得到行车调度员的同意。 车站施工作业组织 一、施工的分类 1.按施工的范围及性质可分为： （1）影响正线、辅助线行车的施工。 （2）在车辆段范围内的施工。 （3）在车站范围内进行但不影响行车的施工作业。 车站施工作业组织 二、施工计划的编制原则 周施工作业计划的安排应确保在安全的前提下考虑均衡性，避免集中作业 ；确保计划的严肃性 。 车站施工作业组织 三、施工作业组织 车站一般的施工作业程序如下： 1.施工登记 2.施工注销 3.施工延长 4.异地注销 车站施工作业组织 四、特殊施工作业 1.动车施工 2.接触网停电施工 3.影响通信设备施工 4.施工冲突 第八章 车站行车作业组织 小结： 掌握车站行车技术设备 掌握车站行车岗位职责 掌握车站行车作业组织 掌握车站施工作业组织 第八章 车站行车作业组织 主要内容： 学习车站行车技术设备 学习车站行车岗位职责 学习车站行车作业组织 学习车站施工作业组织 概述 车站从作业角度分类，主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分类。 车站按运营功能的不同分为终点站、中间站、折返站和换乘站。 车站按是否具有站控功能分为设备集中站和非设备集中站 。 车站行车技术设备 一、线路 车站线路包括正线、配线、折返线、存车线和渡线等。 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路； 存车线是供列车待避的线路，也可供列车折返。 折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证线路最大通过能力的实现； 渡线是供列车转线的线路，分为单渡线和交叉渡线两种。 车站行车技术设备 二、道岔 1.道岔的组成 道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内，是轨道的组成部分。 道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔，如图下图所示。 车站行车技术设备 二、道岔 2.道岔的使用 正常情况下道岔采用遥控操作、电气锁闭。 在故障情况下道岔采用扳道员手摇、人工锁闭。 一般来说道岔的操作由扳道员专人负责，在没有扳道员的车站可以由