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汽车发动机原理与构造—《内燃机装试工》高级技师培训2—包志毅 2010年7月 多缸柴油机具有两个或两个以上的气缸，各缸的活塞连杆组件都连接在同一根曲轴上。对于每一个气缸来说，都是按单缸柴油机各个过程独立进行循环工作的，但在同一时刻，每个气缸所进行的冲程却不同，这是因为有意以一定的规律相互错开的原因。 四冲程柴油机曲轴每转动两圈（即720°）每个气缸完成一个工作循环，为使柴油机运转平衡，必须使每缸的作功冲程均匀地分布在720°曲轴转角内。 若四冲程多缸柴油机有i个气缸，则相互间隔角度为： φ=720°/ i 多缸柴油机各个气缸发生同名冲程的顺序称为气缸工作顺序或发火顺序。例如：6110柴油机的发火顺序为1-5-3-6-2-4（见表3-1），即第一缸作功后第五缸作功，继之为第三缸、第六缸、第二缸作功，最后为第四缸作功。以后，各过程按此顺序重复进行。这样六缸柴油机在曲轴转两圈时，各缸内都作功一次，也就是曲轴每转120°就有一个气缸作功，所以它的工作比单缸柴油机要平衡得多。 六缸四行程柴油机工作顺序（发火次序：1-5-3-6-2-4） 四、活塞连杆组件 活塞连杆组的作用是通过活塞在缸套内的往复运动，将高压燃气的热能转化为曲轴的机械能。活塞连杆组主要由活塞、连杆、活塞环、活塞销等零件组成。 ㈠、活塞 活塞的作用是其顶面与气缸盖底面、气缸壁等共同组成燃烧室；承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。因此要有足够的强度和刚度同时要有尽可能小的质量、导热性、耐热性好、热膨胀小 活塞多为铝合金铸成；也有采用耐热钢制造 柴油机的燃烧室 柴油机混合气的形成和燃烧的过程，都是在燃烧室中进行的，燃烧室的结构形式直接影响混合气的形成品质和燃烧状况。为了保证柴油机良好的性能，燃烧必须在规定的时间里迅速完成。为此，喷油的持续时间也较为短促，一般只有15°～35°曲轴转角，对2900转/分的柴油机来讲，也只是0.001～0.002秒，而全部燃烧过程则要求更短。在这样极短的时间内，如不采取适当的措施来保证混合气的迅速形成，要获得良好的燃烧是不可能的。 对燃烧室的要求： 1、燃烧室结构要紧凑、也就是燃烧室表面积与容积比要小，以减少散热损失，以提高热效率 2、能增大进气门直径或进气通道面积，以增加进气量，进而提高发动机转矩和功率 3、能在压缩终了行程终点产生挤压涡流，以提高柴油与空气的混合速度，保证混合气得到及时充分地燃烧 此外柴油机燃烧室形状还应与燃油喷射、空气涡流运动进行良好的配合 柴油机燃烧室的种类较多,通常可以分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室二大类,而这二大类中，又有多种不同的具体型式。 目前，缸径在100毫米以上的车用柴油机中，大多采用ω型直喷式燃烧室。 ω型直喷式燃烧室主要靠油雾喷注形状与燃烧室形状相配合，利用进气道形状所形成的进气涡流和压缩上止点附近活塞顶部空气被挤入燃烧室时所形成的挤流，形成可燃混合气。这种燃烧室的特点是底部有一凸起部，以帮助气流的形成，并使燃烧室形状与油雾配合。通常采用3-5孔的多咀喷孔。 ω型直喷式燃烧室形状较简单， 易于加工，结构紧凑，散热面积 小，热效率高，有利于冷机起动。 但对配套的燃料供给系统要求较 高，对燃料质量要求也较高。 第一道气环：梯形环，环厚4mm，环与环槽的平面间隙0.135~0.165 ，活塞环闭口间隙0.4~0.55 。安装时有“TOP”面向上。 第二道气环：矩形扭曲环，环厚3mm，环与环 槽的平面间隙0.04~0.09 ，活塞环闭口间隙 0. 75~1.00 。安装时有“TOP”面向上。 组合油环：环厚4，环与环槽的平面间隙0.02~0.08 ，活塞环闭口间隙0.4~0.75 ，安装时弹簧接口与活塞环开口必须错开180°。 6DN活塞环 排气侧 我厂F、L、M等系列发动机从前端视发动机旋转方向均为顺时针、因此排气侧为缸套主推力侧，次推力侧