北京路站基坑与邻边地下室的分析.docVIP

PAGE PAGE 1 北京路站基坑与邻边地下室的分析 　　摘要:通过对北京路站基坑特点、周边环境的分析，并经过计算分析提出施工工序的建议，取得综合效益。 　　关健词:安全；分析工况；施工建议 　　Abstract:basedontheBeijingroadstationcharacteristicsoffoundationpit,thesurroundingenvironmentanalysis,andthroughcalculationandanalysisoftheconstructionprocessputforwardSuggestions,getcomprehensivebenefits. 　　Keywords:security;Analysiscondition;ConstructionSuggestions 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号： 　　1工程概况： 　　名城广场地下室与广州地铁六号线北京路站基坑紧密相邻，双方共用连续墙，名城广场地下部分施工共分两期,其中二期部分为地铁左线侧地下连续墙以北30米范围,一期为二期工程以北170米的剩余部分。名城广场一期基坑深度约为16米，采用明挖顺作法进行施工，其支护体系为1000mm的连续墙加三道混凝土内撑体系。为保证双方基坑安全，经过各方多次协调，名城广场开发商同意将二期部分约28米预留出来，有偿借给地铁承包商作为施工临时用地，名城广场首先施工北段大基坑（一期部分），其二期工程土方开挖待地铁主体结构完成后采用盖挖逆作法施工该部分地下室。 　　（附图1：总平面图） 　　（附图2：地铁基坑与名城广场地下室横剖面） 　　由于地铁车站施工工期没有按计划工期进行施工，名城广场二期施工再不施工，就会影响名城广场的工期，所以名城广场方面提出二期要在2007年5月中旬开始开挖二期的基坑。 　　2分析名城二期基坑开挖对基坑的影响 　　北京站为地下三层车站，底板埋深约23m，分5个施工段由东至西流水作业施工，截止到2007年5月初，第1施工段完成了顶板的施工，第2施工段完成了地下一层中板的施工。针对名城广场提出的要在2007年5月中旬开始开挖二期的基坑，我对可能涉及的工况利用sap2000软件进行分析，分析结果如下： 　　1）分析工况1：地铁施工完地下一层中板，拆除地铁第二道支撑时，名城二期基坑开始开挖，第一次开挖至地面以下3.25m。位移图1：最大位移在墙顶，w=31.7mm。 　　2）分析工况2：架设名城二期基坑第一道支撑，支撑设置在地铁顶板位置，第二次开挖至地面以下6.55m。位移图2：最大位移在墙顶，w=15.0mm。 　　（附图3：位移图1）（附图4：位移图2） 　　3）工况1b：地铁施工完地下一层中板，不拆除地铁第二道支撑时，名城二期基坑开始开挖，第一次开挖至地面以下2.2m。 　　位移图3：最大位移在墙顶，w=21.8mm。 　　4）工况2b：架设名城二期基坑第一道支撑，支撑设置在地铁基坑第一道支撑位置，第二次开挖至地面以下6.55m， 　　位移图4：最大位移在第一道支撑与第二道支撑之间，w=13.1mm；墙顶位移为12.1mm，地下一层中板以下2米位置位移为10.2mm。 　　（附图5：位移图1）（附图6：位移图2） 　　从计算的4个工况可以看到：在地铁施工完地下一层中板，拆除地铁第二道支撑时，名城二期基坑开始开挖，地铁基坑整体位移为31.7mm，超过规范要求的限值，如果施工完地下一层中板不拆除第二道支撑，则位移不超限。所以，北京路站最低限度要完成地下一层中板并且不拆除第二道支撑，名城二期基坑要可以开始开挖。 　　3设计建议施工工序 　　通过计算分析，考虑到地铁基坑的安全以及地铁基坑南侧骑楼的安全，并综合考虑地铁及名城广场施工进度。从设计角度出发，对施工提出以下几点建议： 　　3.1名城广场二期地下室开挖采用由东向西分段开挖，第一段开挖时，加强对地铁基坑和地铁基坑南侧骑楼的监测，分析名城广场二期地下室开挖对地铁基坑的具体影响。 　　3.2加快北京路站主体的施工进度，尽可能在完成顶板的情况下再开挖对应部位名城广场二期地下室。最低限度要要完成地下一层中板并且不拆除第二道支撑，以免影响名城广场工期。 　　3.3名城广场二期地下室开挖期间，监测频率加密为1次/天，若发现监测数据异常，及时对名城广场二期基坑采取加固措施。 　　4施工实施情况及施工效果 　　鉴于设计提出建议，施工单位（北京路站和名城广场二期地下室施工单位为同一家施工单位）对施工组织进行了细化，严格按照设计提出的最低要求进行组织设计，2008年7月，北京路最后一段顶板封顶，监测数据反映，基坑变形（最大25mm）数据小于计算所得位移值，其他数据如支撑轴力、地面沉降、建筑物沉降均反映地铁基坑一